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媒体评论:如何破解自主品牌定价尴尬

发布时间:2012年03月31日 18:40 | 进入复兴论坛 | 来源:京华时报 | 手机看视频


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  我们常听到自主品牌如此哭诉:高的不敢定,太低不忍定,定价时很为难。的确很无奈,定价的尴尬其实反映的是品牌的弱势――没有品牌积淀,没有历史传承,没有可讲的故事,自主车企如何用品牌来营销,如何用品牌价值作为定价的标尺?

  定价标尺确定后,就只能用其他品牌作为定价参考。但一旦自身追求提升,成本上升,定价的难题就来了,长安的逸动和北汽版93和95就碰到这个问题。试过的人都知道,逸动很不错,外形好、空间大、操控性不错,还有启停系统……在自主品牌里,这几乎可以断定是一个标杆车型;北汽版93和95成本很高,配套标准有的比原来萨博还高,但是,问题来了,不敢定价。

  企业内部这时候掐架了――研发和制造部门说,这个车成本很高,该定多少定多少;销售部门说,定高了卖不动,卖不动其他都扯淡;传播部门说,都不知道该怎么传播,不强调性价比销售部门不高兴,强调性价比研发制造部门不高兴……

  这里说的定价尴尬与一般在定价时权衡不同,它人为制造了天花板,谁也不敢越雷池一步。曾有自主品牌想一跃而起,顶穿天花板,但往往头破血流。如何破解这种莫名其妙的尴尬呢?

  看看日本和韩国汽车工业的发展,早期他们同样面临定价尴尬,但是十年内,日韩的企业迅速形成了自己独特的品牌特性和设计造型特点,同时在外部,日韩民众对本国品牌倾力支持,给予本国企业充足的时间来赶超外国品牌,这是摆脱定价尴尬的关键。

  这对中国本土车企有借鉴意义吗?有!自主品牌同样需要创造内部和外部条件。首先,目前自主品牌的特点不够,特性不足,没有形成忠实消费群体;其次,由于固有成见,消费者对自主品牌并不信任,不愿意以损失自身利益为前提消费自主品牌车,造成自主品牌没有足够准备提升自己,赶超对手。所以,形成产品独特性,让消费者了解自主品牌的进步,就有可能破解定价尴尬。(杨开然)

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