政协委员朱广君。本报记者李晓闻摄

　　朱广君委员称,青岛有全国乃至世界上最好的海上交通资源,被亚太航运界评为“亚洲地区最佳航海城市”,被世界海湾组织评为“世界最美丽的海湾”之一,宽广的海岸线占据了青岛市边界的近四分之三,发展海上交通有着得天独厚的优势。大力推广海上公交系统,就可以较好地缓解目前急剧增加的交通压力,还可以增加一道靓丽的风景。

　　本报3月25日讯(记者潘旭业)沿海交通拥堵怎么办?乘坐水上巴士!面对青岛日益严重的交通拥堵状况,政协委员朱广君出招,提议建立海上公交网,开通水上巴士,既缓解高峰期沿海一线交通拥堵现状,又可以做大旅游产业。

　　水上巴士或水上公交,一直是世界范围内滨水城市重要的交通运载模式之一。纽约、悉尼、芝加哥等地先后开发了用于城市日常公共交通的水上巴士,每年乘客量均超过数百万人次。加拿大的温哥华、多伦多,英国的伦敦,日本的东京等,均有定班的水上巴士系统提供服务,就像城市摆渡轮船和公交巴士的运行方式一样。在国内,上海、苏州、广州、杭州、武汉、南京、重庆等地都在积极规划,引入水上巴士。广州首条水上巴士线已于2007年投入运行。

　　据了解,青岛市对海上公交网已有初步规划,但目前仍处于积极酝酿的阶段。去年4月29日,青岛轮渡海龙7号快艇从奥帆中心出发,试开通海上交通新航线。当次航行从奥帆中心到八大峡约使用了20分钟时间,而在交通高峰期,开车从奥帆中心到八大峡至少需要一小时。但遗憾的是,试航之后,海龙7号并未作为海上公交进行日常航行。

　　那海上公交网该如何建设?对此,朱广君委员建议,在充分论证的基础上,可先开设部分海上公交短途线路,如:栈桥―奥帆中心―石老人―沙子口；并在开设海上公交的区域,适当减少陆上公交的车次,将节省的运力调整至其它区域。除了缓解上下班高峰期沿海一线的交通压力,海上巴士还可以作为青岛旅游产业的一部分进行运作。

　　作者：潘旭业