　　据3月21日《华商报》报道，浙江金华市公交公司某车队办公室内贴有一张“豪车辨识图”，上有包括劳斯莱斯、兰博基尼、林肯等十余种豪车车标，方便司机学习识别。工作人员表示，“和那些豪车撞一下要赔几十万元，我们一辆高档点的公交车也就二十来万元，这个赔法怎么吃得消！为避免天价赔偿，需要提醒司机避让豪车，看到豪车撞不起，那只有躲得起了。”

　　1月份，温州雅阁与劳斯莱斯相撞被裁定负全责，最终赔偿35万元；2月份，南京菱悦撞上劳斯莱斯幻影限量版，80万维修费里50万得自掏腰包；到了3月份，大家都开始明白这“天价之吻”可能“倾家荡产”的代价了，于是自保自救手段纷纷出现，追加保险额度，学习豪车车标努力避让……不由让人忧虑：难道只能靠“躲着走”的手段吗？

　　“撞豪车之后”怎么办，其实已有多种声音：坚持法理优先的人认为，谁撞车谁负责，把人家豪车撞了就该全额赔，没什么可说的；看重权利意识的人觉得，开个豪车出来晃荡，就像抱个青花瓷瓶在人群里行走，被挤碎了，怎能让不知真相的路人全额承担？市场派则坚持靠市场手段解决，保险公司应有针对性地推出相应险种；保险业内人士则认为，这种保险成本大、使用概率低，很难推行……各说各话之中，这事儿似乎拧成了死结。

　　只要制度出口一日没找到，普通驾车族的心灵恐惧就一日无法消除。更麻烦的是，这种“惹不起只能躲”的思路对面，很可能是一些豪车驾驶者的更加大摇大摆、肆无忌惮――既然“优先”的公交车都琢磨着怎么避让我，我还有什么顾虑？这样的反面教材越来越多，会不会造就中国马路上“豪车撵走便宜车”的荒唐景观？

　　如今，既然普通驾车族个体的声音是无力的，那么到底谁在惦记并推动着这个矛盾，为其找一个妥当落点？是保险公司？是汽车协会？是交管部门？还是人大立法部门？不管是提高普通车保险额度，是限定豪车购买保险时必须增加一个风险赔偿险种，还是像某些律师建议的那样建立个人破产制度，避免普通开车人一辈子还债……这些诉求都需要有关人士和部门认真收集、讨论并最终形成共识与制度，靠个体“躲”的思路绝不是长久之计。毕诗成