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每经记者 刘旭 发自北京
刚刚稳定的华泰汽车高管团队，再次发生人事地震。
3月21日，原北京华泰汽车控股集团有限公司(以下简称华泰汽车)常务副总裁兼总经理侯海靖正式离职。侯海靖于去年7月加盟华泰，当时他告诉《每日经济新闻》记者，与华泰汽车签署了长达10年的任职合同。
然而不足10个月时间，侯海靖已经与华泰经管会其他4名成员先后离开了华泰。按照他个人的解释，“目前打算先休息，下一阶段再做计划”。
对于再次发生管理层集体出走事件，华泰发布近日发布公告称，“侯海靖先生因个人原因请求辞去目前在本公司所任职务。侯海靖先生的离职不会影响公司相关工作的正常进行。”
事实上，缺乏明确且可持续的发展战略与目标，车型与技术不足，是导致华泰汽车市场占有率低下，企业管理层更迭频繁的原因。
侯海靖在上任之初表示，华泰已确立了“200计划”，即2015年达到50万辆年产销规模，2020年达到200万辆年产销规模。目前华泰方面表示，“200计划”暂时没有调整。但随着全新管理团队上任，该计划将怎样实施，存在不小的变数。
中汽协统计数据显示，今年前两个月，华泰汽车累计销量汽车4294辆。其中，主销车型圣达菲累计销售3458辆，同比下滑77%。
对于目前华泰汽车的市场困境，汽车行业分析师贾新光表示，华泰的问题反映了中国汽车行业一定要解决的问题，就是退出机制。
在华泰集团的利润构成中，汽车早已不是主业。作为华泰布局鄂尔多斯的重要组成部分之一，当地政府划拨给华泰两座煤矿经营权。华泰进军鄂尔多斯，一度被质疑是为了挖煤而非造车。
今年“两会”上，汽车业兼并重组被重新提至重要地位。贾新光分析，接下来一些边缘化的自主品牌，将不可避免地面临生存考验。
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