　　本月的20日凌晨发改委再次上调成品油价格，汽柴油均上调600元/吨，对应汽柴油的涨幅分别是6.4%和7%。此次上调后，国内成品油零售价再次创出了成品油定价机制改革后的历史新高。

　　“去年车市整体增长趋缓，今年市场年前我们预测是会有所好转，但是目前受油价等因素的作用，会在多大程度上影响到消费者的购买信心，从而进一步影响到整个车市的表现目前还不好说。” 科尔尼咨询公司全球合伙人戴家辉对记者说。随即戴家辉又表示，这次的油价上涨对于新能源汽车而言或许是件好事。

　　高企的油价使人们再次将关注的目光聚焦在新能源汽车上。最近相关部委发布了首批《新能源车辆减免车船税的车型目录》，这无疑将会再次提升外界对新能源产业的信心。

　　“油价的一再上涨也使得人们对汽柴油价格的承受度不断下降，过去混合动力车以及电动车一直难以在市场上得到更多的关注，在一定程度上也是因为对于汽油和柴油价格人们还是能够接受的，使用传统能源车，比起使用新能源车更加划算。不过随着油价的不断上涨，对于传统能源车产业的压力也将与日俱增，而新能源汽车也开始受到市场的青睐。” 戴家辉说。

　　不过，戴家辉也表示，现阶段新能源汽车在产品技术上以及相关的配套设施上，仍有待进一步改善。

　　目前中国车市的消费群体主要集中在家庭月收入8000-20000元的人群，经济适用是他们对汽车产品的首要标准。而油价的上涨有望进一步增加新能源汽车的潜在购买者。

　　另外，油价的上涨是否会使得更多的人放弃购买大排量车，转而推动小排量车的销量。

　　对此，戴家辉认为，油价上涨在一定程度上是会影响到大排量车的销售，甚至有时候会导致大幅度下跌，这样的情况在全球一些主要汽车市场上也都有发生过。“不过中国市场有些特殊，因为像是SUV、豪华车面对的一些消费群体，在中国，往往这些消费者更多地是考虑产品能否满足他们个性化的需求，而价格等因素反而成为次要或是较少考虑的问题，因此油价对于这部分人群而言将不是他们考虑购车的关键因素。” 戴家辉说。

　　此外，戴家辉认为，油价上涨对于小排量车的影响，取决于流入效应与流出效应的相对大小。戴家辉进一步解释到，前者是原本计划购买大排量的，考虑到油价因素而最终选择了小排量；后者则是原本就计划购买小排量的，考虑到油价因素，最终放弃了买车。这样一来小排量车能否最终销售的更多就不好说了。

　　据了解，此次600元每吨的调价幅度是2008年5月中国成品油调价机制推出后的第二大涨幅。史上最大涨幅来自于2008年6月20日，当时国内汽柴油价格上涨1000元每吨。与此次上涨幅度并列的，是2009年6月30日，国内汽柴油价格上涨600元每吨。

　　（文章来源：盖世汽车网）