沪宁高铁沿线部分站点。

　　东方网3月21日消息：据《青年报》报道，昨天起，上海铁路局开始实施新的列车运行图。有旅客反映，此次调图后，沪宁高铁沿线小站车次缩减不少，以位于嘉定区的南翔北站为例，目前每天停靠的列车只剩1对。对此，不少旅客认为，从大多数旅客的利益出发，这样的调整无可厚非；但对这些小站来说，就可能会陷入一个“人少了减车、车少了人更少”的怪圈，“以后这些小站可能会更冷清，感觉有点可惜。”

　　调整：沪宁高铁沿线小站车次减少

　　此次运行图调整，最大的变化就是沪宁、沪杭高铁列车将按照周末和日常两种模式开行，列车车次、运行时间和沿线停站均有较大变化。在沪宁高铁车次的安排上，调图后多数列车都安排在上海站始发和终到，市民乘沪宁高铁出行更加方便。

　　不过，也有旅客反映，此次调图后，沪宁高铁沿线一些小站的车次缩减明显。比如，南翔北站调图前每天有3对列车停靠，调图后每天只剩1对列车停靠，而类似的情况也同样在安亭北、花桥等站点存在。“上次调图时好不容易车多了，现在又减少了。”一位网友说道。

　　对于这些小站车次的减少，网友和旅客也分为两个“阵营”，一方认为这些小站的客流本来就少，甚至连大站的零头都没有，是应该少安排车次，“小站一停，全程时间必然增加，现在即便小站停的少非整点的车次全程还要2个小时，还是太慢。”而另一方则认为，既然已经建设了这些车站，就应该尽量照顾周边的旅客，“如果每天停靠的车次只有个位数，开这种站还有什么意义，感觉很可惜。”

　　专家：这一矛盾短时间内很难改变

　　一方面大多数旅客要求多开行直达车、保证列车开行速度，另一方面沿线各小站又要兼顾，目前，铁路部门在调整列车运行图时确实面临这样一个难题。对此，铁路专家表示，这是沪宁高铁的“基因缺陷”，这一矛盾短时间内很难改变。

　　“对一条高铁线路来说，最高运营速度与站间距必须匹配，一般高铁的站间距要在50公里以上，比如，京沪高铁的站间距平均为57公里，这种情况下列车就能跑起来。但沪宁高铁全程300公里有21个站，站间距平均只有15公里，停靠的车站稍微一多列车的速度就大受影响。”同济大学铁道与城市交通研究院教授孙章表示，列车多停一个站，在途时间就长，对不下车的旅客来说旅行质量就会下降，而如果减少小站的停车，沿线小站就会陷入“人少减车、减车人更少”的怪圈，并逐渐边缘化，“目前来看，这一矛盾短时间内很难改变。”据悉，南翔北站与沪宁高铁一起同步开通运营。