　　国家发改委19日宣布，从3月20日零时起上调国内成品油价，汽、柴油价格每吨均提高600元(人民币，下同)。这意味着，中国成品油价格将再创历史新高。经此调整，全国平均90号汽油和0号柴油每升将分别提高0.44元和0.51元，宣告成品油价全面进入“8元时代”。（2012年3月20日中国新闻网）

　　此次油价的上调全面进入“8时代”，在因中东、北非地区紧张局势而导致的国际高油价背景下呼之欲出。近几年来，消费者已经平静地接受了油价大涨的现实，并且和以往一样接受了涨价的理由。但此次油价的上涨却是发生在今年政府工作报告中提出的“要促进经济平稳较快发展，要保持物价总水平基本稳定的增速“弃8”背景之下。

　　国际油价欧佩克市场监督原油一揽子平均价上周升至每桶123.74美元似乎是这场牵动人心的涨价理由的一个重要原因，但这不能作为涨价的唯一决定因素。在实施成品油价格改革之前，还应考虑国民的承受能力和民众购买力，这当然也是今年政府工作报告中的对民生关注的一个内容。

　　2012年2月中旬，北京汽油价格为131美元/百升，高于纽约和俄罗斯18%和49%，北京百公升油价占2011年人均GDP比重，是纽约的13倍，伦敦的5倍，东京的6.7倍，莫斯科的3.5倍，孟买的30%。也就是说，美国人一百公斤油花的钱111美元相对于人均GDP来说只占0.23%，而我国是占2.99%，差不多是美国的13倍。

　　如果这些数据还不能说明问题，那么以往在国际油价下调的时机，为何我国还是一如既往地稳涨不跌呢？尽管这次官方将按照已建立的石油价格补贴机制，继续对种粮农民、渔业、林业、城市公交、农村道路客运给予补贴，但是关于运输成本和物价水平的关系，相关部门不会不明白他们之间的利益。

　　市场化运作的商贸物流业能否对发改委听之任之，宁愿赔本倒贴钱也要保证物价，这就有点不可而知了，但可以肯定的是，在我国高通胀的压力下，当前油价上调必定弊大于利，首先，GDP增速“弃8”总体规划下，油价“破8”对于保民生保稳定而言，显然不和时宜。如果因此次油价问题而带来通货膨胀，从而影响货币政策的宽松力度，那么无论对于民生方面还是政策指导都将面临压力。

　　不可否认，以稳中求进、主动放缓经济增速为导向的政府工作报告的举措，更能使增速向合理区间回归，进而倒逼中国经济加速转型。这样做既有利于稳定物价，也有利于国计民生。而石油价格牵动着各行各业和民众生活，保民生更是历年政府工作报告中的重头戏，所以稳增长的条件下，更需要权衡油价上调利弊。但如何权衡两者之间的利益，则需要更多的解决方法。

　　稿源：荆楚网

　　(来源:荆楚网)