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上周的一天，我打了一辆的士，是不近的距离。闲着也是闲着，就和司机聊了会儿天。
北京出租车的问题最近社会上讨论不少，乘客抱怨打车难、难打车，司机抱怨份儿钱高，生存艰难。
这位司机给我算了一笔账。不同于有些司机两人一辆车，人歇车不歇的跑法，他是一个人开一辆车。每天中午12点出门，晚上12点回家，拉满12个小时，光景好的日子可以拉到500元左右。
就按每天500元算，油钱要花掉约120元，剩下380元。
如果全月无休，月收入就是380×30=11400元。看上去，也是不错的收入。
但，不可能全月无休，公司每月要求学习的就有两天，这两天就去掉了760元。
还有各种开支。每个月要向公司上交份儿钱5200元。扣税是固定的，公司代缴，每个月各种税费约50元。
这样算下来，月收入就只剩下了5390元。
当然，国家对出租车是有补贴的，每个月1300元，加上来，就是6690元。
这也算得上普通收入了。但这是在全月无休，每天跑满12个小时，客源丰盛的情况下。而在现实中，且不说拉客量无法保证。就算是铁人，也无法承受这样的工作强度。
当时是下午4点钟，他早上10点就出了门，午饭也没来得及吃，只拉了不到300元。
此外，每天的吃饭喝水各项开支，也不是小数。还有每年的车辆保险，公司只承担2/3，自己承担1/3。车辆的保养维护，意外情况下的违章费用、事故维修赔偿费用等，七七八八算下来，一年怎么也得去掉几千元。而越来越高的油价，也是出租车司机心中的痛。
这位司机说，如果一个月能收入4000元，就已经算很好的收成了。现在国家说每周要休息一天，可哪里休息得起。
他们只有一个词：风雨无阻。
而出租车公司呢，司机算了一下。一辆现代伊兰特手动挡，公司直接到厂里提车，7万多元一辆。交到司机手里，每个月收取5200元份儿钱，扣除各种管理费用，满打满算每个月也能收到3500元的净利润，这样的话，不到两年车子的本钱就回来了，而车辆八年报废，剩下的六年都是净利润。
他很希望能自己有一辆车跑个体出租，可这是国家不允许的。现有极少数是1992年前放开的时候批下来的。除了这些，其他的个体出租都是非法的、国家要求取缔的，俗称“黑车”。
到了目的地，停车交钱的时间里，就已经有人站在车门口等了。司机问他去哪儿，他说去建国门，司机马上说去不了，那人只好悻悻地走了。
对出租车来说，拒载是不被允许的，如果被举报，会被处以罚款。可司机说，现在拒载太常见了，不能不拒载，拉他去趟建国门，十块钱的活，可一堵就有可能堵上半个小时甚至更长时间，这一上午就白搭进去了。
他有点激动地说，不拒载的那是公交地铁，你坐去呗。我们也承担着公共交通的功能，却没有得到他们那么多的补贴。
急切地需要交通工具的乘客，和在生存线上苦苦挣扎的出租车司机，似乎都无法妥协。如何解决这一问题，恐怕需要更多考量。
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