　　东方网3月16日消息：据《新闻晚报》报道，公交申崇线开通后，给往返市区与崇明的市民提供了极大方便，然而全程几十公里，一站到底，行驶时间需1-2个小时，给一些老年乘客带来了不便。对此，申崇三线特意在长兴岛服务区设了休息站，受到乘客欢迎。近日有乘客提出，希望申崇五线也能在途中增设停靠站，既能方便周边乘客上下车，也能给 “内急”乘客方便一下。不过，记者日前从行业管理部门了解到，由于申崇五线全程走高速，因此中间不宜设站。

　　申崇五线始发于吴淞公交客运站，全程40公里左右，正常行驶时间约50分钟，但有时路上堵或遇客流高峰，行驶时间便增至1个多小时。乘客沈先生说，申崇线上老年乘客较多，由于中途无法上厕所，有的老人会提前一两个小时不喝水，避免 “憋尿”。

　　申崇五线途经的都是高速道路。沈先生设计的中途站是军工路，这里是整段行程的中间位置。在他看来，长兴岛始发的车从翔殷路隧道出来，有一个岔口到军工路，可供乘客上下客，再从国和路口子驶上中环线，中途设站完全无需绕路。如果这样设置，军工路附近的乘客去长兴岛，将无需再往吴淞客运码头绕一圈。

　　该方案是否可行呢？日前记者采访了申崇五线运营方宝山巴士公司。“对公交企业来说，中间停靠车站当然是好事，既能吸纳乘客，又能增加收益。但企业无权更改行驶线路。”相关负责人介绍，根据行业规定，申崇线全程走高速公路，其中一段是国家级高速，乘客必须 “一人一座”，原则上不能站立。不过他坦言，在实际操作中也会遇到困难，如早高峰时间客流较大，乘客为赶时间坚持要站立，司售人员会劝阻。

　　公交中途设站上下客，涉及到道路、市容、交警等许多方面，更重要的是车上乘客人数无法控制，没有可操作性。比如，原来有座位的乘客有下车上完厕所再上车，座位被新乘客占了，乘客之间也会有纠纷。该人士表示，如果申崇五线乘客有特殊需求，可向司机求助。

　　记者随后从市运管处也证实了企业的说法， “申崇线属于 ‘航空式’公交线，即一站式运营，中间不设停靠站。”相关人士表示，本市超过40公里的公交线路并非一条，在目前情况下，申崇五线不会考虑中途设站。