　　大众DSG双离合变速箱的质量问题到底有多严重，用提供“软件免费升级服务”来解决即可，还是该采取相应的召回措施？至今还没有个定论。但有一点可以肯定，大众引以为豪的DSG的确出了问题。还可以肯定的是，这些问题不会颠覆双离合变速箱在变速箱领域中的领先地位。毕竟，双离合变速箱从上世纪80年代起，就在保时捷、奥迪的赛车上开始应用并显示出了优势，整体设计通过了实践检验；如今，包括奔驰、宝马在内的诸多顶级汽车制造商也开始在一些新车上配备双离合变速箱。而大众作为最早批量生产双离合变速箱的厂家，在双离合变速箱的技术、制造工艺、经验和成熟度方面，无疑占有优势地位，解决DSG遇到的一些新问题，做一些局部设计和技术的改善，应该没多大困难。在我看来，大众在此问题上面临的最大挑战，与其说是DSG本身，不如说是DSG质量问题背后的那些问题。

　　印象中，用户通过媒体反映DSG的质量问题已有两年了。一些产品有质量问题并不奇怪，奇怪的是同样的质量问题经过了两年时间才找到解决办法，而且还未必是最终的解决方案！显然，大众集团的产品质检、质保、开发乃至决策部门之间的信息沟通和协调体系出了问题。在不了解大众集团内部到底是什么状况的情况下，我们可以说，这很可能与大企业病有关。

　　而从大众合资企业那里了解到的情况是，中方早就向德方强烈反映DSG的问题，但“方脑袋”、“死板”的德方相关负责人坚持“拿数据说话”，认为出问题的DSG在总量中的比列很小，而且也没有发生危害人身安全的案例，更何况在其他国家没有发生同类问题，所以迟迟没有下决心从根子上解决这类问题，才弄到了今天这个地步。

　　这种说法符合人们印象中德国人的性格逻辑。如果事实当真如此，那就至少表明，一些德国人虽然身在中国，实际上却是生活在别处，根本不理解中国的特殊性：无论是行车环境的特殊性，还是消费者的特殊性；无论是相关法规的特殊性，还是舆论环境的特殊性。

　　讽刺的是，以往，在国产零部件质量上“死板”地坚持德国标准，是大众成为早期进入中国的跨国车企中唯一成功企业的必要条件之一；如今，则因为在质量问题上“死板”地坚持“拿数据说话”，使大众陷入了DSG质量门。同样是德国人的“死板”，彼一时此一时，是不是因为当初创业时卧薪尝胆、励精图治，如今家大业大就开始骄傲自满、漫不经心？

　　大众是该好好反思一下了。（新华汽车特约评论员何仑）