给自己的工人

　　给自己的工人“埋雷”？这绝对不是耸人听闻。日前，记者来到了神龙汽车公司武汉二厂进行产品质量探访，在厂房内发现了一个写着“CVT埋雷车”的标识牌。原来为了提高工人对质量的警惕性，督导工会把有制造缺陷的车辆故意放在车流中，看相应的检查员是否能敏锐地发觉问题车辆。因此每一个检查员每天都不得不打起十二分精神应对这些自己人埋的“暗雷”。更令他们“压力山大”的是“埋雷”频率一天十次！武汉二厂对质量控制的严格程度也可见一斑了。

　　东风标致508正是诞生于质量监控如此严格的武汉二厂。在工作人员带领下，记者走进了武汉二厂内部，接近508生产线，希望能从制造源头揭开东风标致508的质量机密。

　　佛山日报记者陈强

　　360度的质保检验

　　工作人员向记者介绍，每一辆焊接完的508车身共75个测量点，多达224个测量向量，尽管如此仍然还要再次通过焊点检测系统的100%测量。通过激光及CCD测量精度等级可达到0.25mm。

　　在转毂检测区，采用了欧洲宝克的最新技术，使车辆处于原地模拟行驶状态，时速可达130km/h。在此状态下通过无线信号对制动踏板传感器、ABS/ESP符合性、轮速传感器等18项车辆动态性能进行全方位测试，充分保证车辆的动态符合性。

　　步出轮毂检测区，出现在我们面前的是一个复杂的电子屏，这就是508负责内部生产质量跟踪的SQIP系统。在很多企业仍采用人工对车辆电器进行检测时，508已经采用电脑监测。我们眼前的电脑就是进行CC4整车电器功能检查系统。该系统是2010年和法国PSA集团同步投入使用的，也是目前中国最先进的整车电器功能检查系统之一。

　　如此严格的质保检验，可以说是360度面面俱到了。

　　车身如同装了“坦克装甲”

　　记者发现在参观通道旁，一个508车架解剖结构摆在一旁，让人对508安全舱式结构一目了然。

　　近年来，为了最大限度地降低油耗，一些品牌降低了车身板件强度及钢板厚度，这固然能降低车身质量，但这种以牺牲安全为前提的做法饱受诟病。反观508，其整个车身8个超高强度板件、30根纵横相连的加强梁均匀分布于车身各部，同时，车身最厚的地方使用了多达4层钢板，这就如同坦克炮塔周围悬挂的反应装甲一样，在发生正面碰撞等极限情况下，能够抵御和分解外力对车体的破坏。

　　目前国内用于制造潜艇壳体钢材的强度最高在1000兆帕左右，而508四门防撞梁采用的是1500兆帕钢材，B柱位置高钢的强度更是达到了1600兆帕，这种钢材在国内尚无法生产，全部从国外原装进口。此外，508车身采用的双面镀锌钢板占整车零件展开面积的92%，由此而来的防腐标准高达12年。