丁安绘

　　本报记者包凌雁

　　去年12月28日，81890求助服务中心与市城市客运管理中心、市区20家出租车公司共同推出预约出租车服务。截至昨天，81890共受理了900多个预约电话，其中660个订单完成。还有240个预约因司机和乘客的原因最终未成行。

　　电话预约挺受欢迎

　　“大年廿九要坐飞机回北京，我怕大清早打不到出租车，就抱着试试看的心理拨通了81890，没想到一拨即通，一早长生出租车公司的司机就等在了我家楼下。”家住开元大酒店附近的张女士自从电话叫车后一发不可收拾，现在一有急事，第一时间就会想到拨81890打车。

　　在智慧交通建设中，电话“打的”是今年着重打造的品牌。推出两个多月，81890已经受理了900多个“打的”预约，成行660个。

　　按服务规定，电话预约的服务范围目前主要有3类：一是起点在老三区内，终点在市区各车站、机场及旅游景点；二是起点在老三区，终点超出市区范围的中长途运输；三是满足特殊人群（行动不便的老年人、残疾人、孕妇以及危急病人）的出行需求。不管哪一种，凡预约客人须支付5元额外的预约费给司机。在81890求助服务中心的预约单上记者发现，900多个预约中，绝大部分目的地在市区，行程一般不超过10公里。

　　乘客时有“放鸽子”

　　对于部分司机来说，预约服务实质上是增加了负担。“现在生意好做，路上就不停地有乘客拦车。而很多乘客预约的起点和终点都是老三区范围，接下这个预约单，我就要放空车过去，接上再送到，这期间浪费了做其他生意的机会。这个预约仅仅比平常打车多了5元服务费。”接受预约的驾驶员毛先生说，“有时就是硬着头皮接下预约的。”

　　长生出租车公司的黄师傅家住云龙，有一次接到一早去江东幸福苑接人的电话。黄师傅家离安居幸福苑有将近20公里，一路空车开到目的地。没想到乘客却取消预约。一股怒气的黄师傅只好自我安慰：“乘客爽约毕竟少数，可能他真的有更重要的事情。”

　　并不是所有的司机像毛师傅和黄师傅那样“顾全大局”。81890服务业协会副会长严峻说，好几家公司以派不出车为理由“婉拒”服务。

　　制度保障是关键

　　早在2003年初，我市就试运行过出租车GPS调度系统，试运行不久，预约要车者和出租车司机之间的这个矛盾暴露，当时，因为没有很好的约束机制，乘客预约成功但久等出租车不来就不愿意再等，而出租车司机在收到指令后赶往目的地时乘客说有车了。

　　市城市客运管理中心相关负责人也表示，在现有的条件下，管理部门已经出台了一系列应对办法，提高出租车预约服务的完结率，最大程度确保需要这项服务的乘客能用得上。

　　业内人士建议，今后乘客如有特殊情况要取消预约服务，需提前3小时致电81890和约定的出租车司机，如果无故违反约定，乘客将被记入诚信档案，两次失约将被记入“黑名单”，今后不再提供出租车电话预约服务。

　　同时，为了增加出租车司机的预约积极性，适时提高预约服务费，参与电话预约的出租车司机将作为行业评优评先的优先候选对象。而对参与的出租车企业，按提供预约服务的车次及服务质量进行排名，排名结果作为新增出租车投放招标的评标依据之一。