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用“一波三折”形容日系车企2011年的困境似乎再恰当不过了。对于日系车企而言，过去的一年是有得有失的一年。日系车在华的颓势，究竟是一个短期的低潮，还是长期的衰退？几乎所有在华的日系车企都在蓄势，准备在2012年奋起反击，打一个翻身仗，那么究竟谁最有这个实力，在这个关键时刻引领日系车在中国市场走出低谷？
年增长一枝独秀
2011年，在多种不利因素影响下，大多数日系车的销量整体呈下降趋势，市场份额也出现了持续下滑。在2011年11月日本汽车制造公司发表的2011年财年(2011年4月-2012年3月)的半年报中显示，10家日本汽车厂商中，有6家深陷减收困局。
但即使在日本地震、日元升值、车市整体下滑等重大不利条件下，东风日产在2011年仍然实现了808588辆的销售业绩，成功实现淡市超车，跻身国内合资车企销量排名第四。
百万目标领军起航
“无论是日本大地震抑或日元升值等，都是一个短期的不利因素。”知名汽车评论员贾新光表示，实际上，自2011年7、8月份开始，日系车就陆续步入震后的恢复期。
从此，就开始了让行业震惊的“东风日产速度”：2009年，东风日产销量为51.9万辆，在国内单一汽车企业销量排名中位列第5位；2010年，东风日产销量为66万辆，排名第5位；在2011年销量超80万辆的基础上，它的下一步目标是2012年实现100万辆销量，达到将近25%的年增长，并在2015年之前，进入行业前三。
三维管理创新破局
为了顺利达成100万辆的销量目标，自2011年底以来，东风日产就展开了一系列动作，而在这个过程中，一个强大的东风日产竞争力体系也日益成熟。
东风日产已经吹响了日系车在国内市场“反攻”最嘹亮的号角。如果2012年东风日产顺利达成销量目标，将毫无疑问地扮演引领日系车企“反击战”的主角，成为中国汽车市场不可忽视的领军力量。
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