　　从来没有一种产品的“三包”法案，能够经历如此多的波折，而且迈出一小步都显得那么艰难。从2004年底，国家质检总局就征集过对汽车“三包”的意见，至今，搁浅了七年。2011年10月底，质检总局召开了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》（简称《意见稿》）立法听证会，备受关注的汽车“三包”似乎就要走入实质解决阶段。但我们不能忽略一个很重要的问题，我国目前有22种商品列入“三包”范围，汽车商品为何如此特殊，拖延了近七年的时间，依然难以实现“三包”？

　　虽然我国已是全球最大的汽车消费国，但汽车消费者权益保障措施却并不到位。消费者购车后遇到质量问题，厂商的解决方法多是“只修不换”，而惟一的理由就是汽车没有“三包”规定，导致消费者维权举步维艰，汽车投诉逐年上升。而在新的汽车“三包”征求意见稿中，我们看到，汽车售出后30天内，出现因产品质量问题而产生的车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等严重安全性能故障，消费者可以选择退货、更换、修理。消费者要求退货的，销售商应负责免费退货。而在整车“三包”有效期内，遇到3种情况时消费者也可以选择退货、更换或修理。

　　七年后，我们在新的汽车“三包”征求意见稿中，依然没有为上述问题找到确切的，并具有一定操作性的条款。法规仍然需要进一步细化，才能真正打消消费者对于汽车消费维权，举证难、法律不完善、投诉无门的三大顾虑。

　　我们希望，汽车“三包”的出现，能够从法规政策角度，加大对汽车消费、使用者的保护力度；同时，在我国汽车市场成为全球最大汽车市场的背景下，汽车“三包”规定的出台，应当是促进中国汽车行业健康良好发展的好事。汽车企业不要总是盯着“三包”对企业的制约力，更应当把眼光放远一些，要看到在国内汽车市场竞争日趋激烈的情况下，通过相关法律规定来规范市场竞争，对于重视产品质量的企业而言，无疑是一件发挥正向作用的好事。记者韩峰