　　受到中美俄等32国联合抵制的欧盟航空“碳税”，近日又牵连到欧洲航企。法新社消息，空客母公司高管宣布，中国暂停本国航企购置空客飞机，以反对有争议的欧盟航空“碳税”。接受《经济参考报》记者采访的专家表示，空客释放的信息，有可能是中欧航空“碳税”争端升级的信号，也可能是空客放出“烟幕弹”向欧盟施压“无论如何，中国的国航、东航、南航等航企不会受到太大影响”。

　　空客中国相关人士11日告诉记者，任何一个企业都希望有一个公平的商业环境，不希望有任何的贸易保护；但现在并不好准确判断航空“碳税”是否为贸易保护。该人士感叹道，一个企业比起欧盟27个支持航空“碳税”的国家，力量非常微小。

　　27国对垒32国―――前者由欧盟委员会统筹，后者包括美俄及金砖五国。曾参与《京都议定书》谈判的碳减排资深专家钱国强告诉记者，中国目前大飞机的销售商只有欧洲空客和美国波音两家，中国绝不可能“把鸡蛋都放在一个篮子里”。钱国强认为，空客短期内订单或受影响，但长期更多的影响不是来自航空“碳税”争端，而是来自中国“十三五”有望投入运营的国产大飞机。

　　8日，空客公司的母公司欧洲宇航防务集团总裁LouisG allois在新闻发布会上表示，空客受制于中国政府的反制措施，即拒绝批准空客长途客机的订单。该总裁称，考虑到中国的空客订单，今明两年至少24架A 330客机的销量将受影响。

　　但欧盟立场并未软化，另据新华社10日报道，欧盟已明确表示，如果欧盟因坚持征收航空“碳排放税”而遭到贸易报复，欧盟准备予以反报复，但欧盟也表示，希望能在国际民用航空组织框架内就航空“碳税”问题达成协议。

　　欧盟委员会负责气候事务的委员康妮赫泽高在出席欧盟成员国环境部长会议时警告说：“如果一些国家决定采取针对欧洲公司的歧视性措施，(欧盟)委员会将与受牵涉的成员国政府密切协作，立即采取适当措施。”欧盟轮值主席国丹麦的能源大臣马丁利德高同日表示，尽管遭到多方反对以及有可能遭遇贸易报复措施，但欧盟不会改变其向在欧盟境内飞行的航班征收“碳排放税”的政策。

　　欧盟是否会因空客的抱怨对华采取更强硬的反制措施？中国民航管理干部学院副教授邹建军认为，欧盟这一表态意味着中欧贸易争端有可能升级，但中国的三大航空公司国航、南航、东航的欧洲航线不会受到实质性影响，中国市场对于欧洲是个优质市场，具有更强的成长性，欧洲不可能彻底放弃这一市场。

　　钱国强则认为，欧盟航空“碳税”要到明年3月31日后才开始核算，确定各国不合规部分是否需要处罚，“这一年里，两大阵营手中各自都攥着好几张牌，提出更高要价。但中欧双方应该不会让局势失控，否则就要互相扣押往返航班，下不来台了。”