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江淮汽车存货压力居高不下，利润变动也犹如“过山车”一般。江淮汽车2007年、2008年、2009年和2010年归属上市公司净利润分别为3.28亿、0.57亿、3.36亿和11.63亿。
更令人惊奇的是，据证券事务代表王丽华表示，江淮汽车2011年总共销售了1585辆新能源汽车，公司员工则购买了超过1000辆，其实际市场销量可见一斑。
以此测算，江淮汽车高达63%的新能源汽车卖给了自己的员工。
存货居高不下？
江淮汽车2月总产量达41586辆，同比增长30.52%，环比增长45.19%；2月总销量为38901辆，同比增长6.46%，环比增长35%。2月份产量比销量多出2685辆。
对此，江淮汽车证券事务代表王丽华表示，由于过年放假，实质工作日本来就比较少，造成产销负增长。
过年放假对产销的确有影响，但答案仅仅如此吗？
据年报披露数据显示，江淮汽车2009年末存货额为12.80亿，2010年存货额为20.01亿。在2011年中，江淮汽车一季度存货额为22.26亿，二季度存货额为12.91亿，三季度存货额为13.46亿。
对于江淮汽车存货居高不下，王丽华表示，2008年金融危机影响下，销量明显下滑，造成了存货积压，2009年逐渐复苏，2010年存货增加是由于国家优惠政策退出造成的影响，受影响的不仅仅是江淮汽车，整个行业都这样。
对于2012年整体产销预期，王丽华表示“这不敢说”。
净利润“过山车”
据历史公告数据显示，江淮汽车2007年、2008年、2009年和2010年属于上市公司净利润为3.28亿、0.57亿、3.36亿和11.63亿。
由此看出，2008年至2010年之间净利润差距之大犹如“过山车”。
从江淮汽车2011年季报和中报中得知，一季度上市公司净利润为3.36亿，中报净利润为1.58亿，第三季度净利润为0.45亿。
江淮汽车2011年前三季度总利润为5.39亿，而2010年实现的净利润为11.63亿，如果2011年盈利要跳出“过山车”魔咒，就得盈利超过10亿。
王丽华承认自从国家优惠政策退出，对公司产销造成了实质影响。
除了王丽华所认为的金融危机和国家优惠政策退出的影响外，知名汽车行业分析师钟师在接受媒体采访时表示，国产目前A类(入门级)车企生产B类(中档)汽车，质量再好，消费者的认识度还是停留在A类。可见，消费者对国产车品牌认可度也是一方面。
六成以上内部消化？
王丽华告诉记者，同悦电动汽车电池续航能力，在城市路况可达到150公里，充电一次约为七八个小时，2011年总产量1585辆。
耐人寻味的是，王丽华也说，江淮汽车为劳动密集型企业，拥有一万多员工，员工购买同悦电动汽车数量超过1000辆，当然该汽车还处于测试阶段，内部员工有很大优惠。
以此测算，江淮汽车高达63%的新能源汽车内部消化了，实际市场销量“可见一斑”，有分析人士如是表示。
有消费者称，目前纯电动汽车电池瓶颈尚难突破，一旦电力耗光需充电7-8个小时，费时费力。更麻烦的是，在特殊路段如高速或山路上，一旦电池电力耗尽，后果无法想象。
证券日报
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