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未来5年，汽车行业的兼并重组将再度成为行业焦点。这在今年温家宝总理的政府工作报告中的表述，已经相当明确。
目前中国现存的130多家汽车制造商，品牌繁多，经营状况良莠不齐。多年来，政府也一直在推动汽车企业的兼并与重组，以期提升汽车行业的竞争力。但是，一波又一波的兼并重组似乎没有太多成功的案例。
能够可圈可点的，当属2008年上汽集团收购南汽集团。而失败的案例却数不胜数，如近期的长安和昌河。
长安和昌河这两家公司的产品同质化严重，为了消除业务板块的重叠而强行灭掉另一家汽车公司，遭遇的阻力也是可以预见的。随后，长安汽车将昌河汽车并入其自身业务的尝试也嘎然而止。
尽管如此，政府推进企业兼并重组的决心一直没有改变。就在上个月初，国务院颁发了《工业转型升级规划(2011~2015年)》，再次提出，到2015年中国汽车行业前10家企业的产业集中度要从2010年的82.2%增加到2015年的90%以上，鼓励企业实施兼并重组，形成3~5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。
从“四大四小”到3~5家，政府对于规模化的汽车公司的数量要求进一步收窄，这也意味着国内众多汽车企业都将面临生存的考验。相关统计显示，在中国超过130家的整车企业中，绝大多数企业年产销不足万辆，而这些企业未来的市场存在感将日渐衰退。
在当下的中国市场上，全球主流的汽车制造商都已经进入，竞争日趋激烈。想要立足于市场，政府的保护力量或许将不敌市场的影响力。尤其是当市场进入增速回落期时，如何立足于市场将成为一道难题。
在现行政策下，兼并重组或成为汽车集团做大做强必经的独木桥，但是终极目标仍然是做强。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬提出观点认为，中国自主品牌企业须五年改观，十年做强。他认为，要培养世界级的企业，仍有大量的体制机制问题要研究和解决。
或许，对于众多以国有资本为主体的汽车公司来说，能否抽身于地方政府的保护和影响寻求发展出路，是一个不得不面对的难题。
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