　　从2月初至今，短短一个多月时间，欧洲航线运价期货价格从763美元/TEU涨到了昨日（3月7日）收盘时的1645美元/TEU，累计涨幅高达115.6%。究竟是什么因素导致集装箱运价大幅飙升，这将对A股市场航运股产生怎样的影响？

　　4月亚欧航线运价或续涨

　　《每日经济新闻》记者注意到，整个1月，在上海航运运价交易有限公司（SSEFC）交易的4月份交割的欧洲航线运价期货（EU1204）都还处于“冬眠”状态。但2月份开始，该期货价格犹如火山爆发一般，出现疯狂大涨。2月14日，欧洲航线运价从1月末的763美元/TEU上涨到1086美元/TEU后，一度出现了一周多时间的横盘整理。而到2月22日，该期货价格又开始了一次暴涨。从2月24日至今的9个交易日中，欧洲航线期货价格持续飙升，昨日最高涨至1675美元/TEU，最终以1645美元/TEU报收，2月以来的累计涨幅竟然高达115.6%。

　　“此前，马士基宣布3月1日提价775美元/TEU后，引发了各大航运公司的集体涨价”，一位长期关注航运市场的分析师表示，“这就是引起欧洲航运期货大涨的一个因素。但究竟能否如预期中完成提价，此前还存在不确定性”。不过，进入3月后，航运公司对欧洲航线上调运价的计划相继实现，这直接引发3月以来欧洲航线运价期货的进一步暴涨。除了集装箱运价开始大涨外，此前一直低迷的干散货运价也有所反弹。2月下旬以来，BDI指数连续小幅攀升。

　　值得注意的是，此次率先进行集运价格上调的马士基还将进一步上调运价。据《每日经济新闻》记者了解，马士基日前宣布，将于4月1日再次上调亚欧航线运价，每标箱额外增收400美元/TEU。同时另一家公司地中海航运也不甘落后，计划于4月1日上调同等幅度的亚欧航线运费。对此，长江证券的分析师韩轶超认为，马士基此举意在给延迟出货的货主形成压力，产生越等待运费就越贵的情绪。不过在行业整体供需尚未实质好转之际，这也是一把双刃剑，韩轶超认为，最优结果是剩余船东继续集体跟风提价，货量走稳运价顺利提升；而最不利的结果是货主3月延迟出货，部分船东因不堪忍受低装载率而降价保量，前期提价成果受到侵蚀。

　　华泰联合证券的分析师范倩蕾认为，整个行业近期的协作提价已超出了此前市场预期。

　　主力航运股遭遇三连阴

　　尽管运价暴涨，但A股市场航运股的表现似乎并没有如此疯狂。中海集运（601866，收盘价2.94元）和中国远洋（601919，收盘价5.49元）近期都跟随大市出现三连阴，昨日分别下跌1.34%和2.66%。分析人士认为，这主要还是由于运价的提升暂时还没有转化为行业景气度的明显提升。中海集运和中国远洋都预计2011年业绩亏损，如果航运股能够尽快实现业绩扭亏，股价才有望进一步提升。

　　分析人士认为，本轮航运公司集体涨价有望持续到二季度末，因此预计中海集运到二季度有望实现盈利。但此后下半年运价走势如何，还将视欧美经济复苏情况而定。