　　“目前北京现代急缺技术维修人才。去年北京现代增加了200家4S店，一个店就需要大约30名～40名技术人才，200家店需要数千名技术人才。”近日，在“北京现代班” 2011年终总结大会上，北京现代售后服务室室长孙宏宇表示，高增长阶段已经过去，今后比拼售后服务是历史的必然。从去年开始，北京现代逐步加强售后服务工作，提升顾客满意度，这需要更多的技术人才。

　　人才匮乏不只是北京现代面临的问题。近年来，中国汽车产业的迅猛发展，对汽车技术人才的需求日益增加，但国内汽车技术人才却一直供不应求。“目前我国发展自主品牌、推进自主创新面临两个最主要的问题：一是资金；二是人才。人才就是生产力，人才的培养及引进是制约汽车产业升级的关键因素。”今年两会期间，全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪表示。

　　“我国汽车人才现在处于一个青黄不接的状态，很多高等院校的汽车学院、汽车专业都新开不久，人才培养未成体系。教学方式和教学内容陈旧，学生很难接触到最前沿的知识和技术，由于没有参与企业项目，学生的动手能力和实践能力也得不到提高。”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏一针见血地指出，未来一段时间内，汽车高端人才特别是技术人才的需求竞争将更加激烈，人才匮乏将成为限制我国汽车工业发展的较大瓶颈。建立中国自主的汽车人才培养机制和人才库已经时不我待。

　　几年前，不少汽车品牌就意识到这个问题，开始通过多种方式为自己储备技术人才。有的品牌大力推进校企合作，这种模式既能为企业培养技术人才，也能宣传企业品牌，体现企业的社会责任，如北京现代班、丰田特别班等。有的品牌自己开设大学培养人才，如吉利汽车开设了吉利大学、三亚学院、浙江汽车工程学院等院校。

　　相比较而言，校企合作模式因为能实现双赢而受到更多车企的青睐。以“北京现代班”为例，北京现代向合作院校提供培训教材、设备及技术支持，而联合办院校则通过“北京现代班”向北京现代相关岗位输送优秀的汽车技术人才。

　　中国汽车流通协会应用与服务分会理事长张宏庆预计，今年国内汽车产能将增加300万辆，但销量仅增加100万辆，供过于求将导致市场竞争更加激烈。校企合作培养人才的模式，无疑将提升汽车品牌可持续发展的竞争力。