　　工信部日前对外发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》，412款“入围”车型全部是根红苗正的本土品牌，虽然还只是征求意见稿，但今后公车采购全面向本土品牌倾斜，应该是既定的长远方针，这对于目前处境艰难的本土汽车品牌而言，不啻是一股春风。

　　不过，本土品牌汽车厂家在高兴的同时，也应该有清醒的认识，这股政策的春风，未必就能带来市场的春天。因为公车采购量占整体市场比例非常有限，汽车流通协会副秘书长罗磊认为，这个比例不到5%；而如果只是一般性公务用车，每年采购量大约是20万辆左右，仅占全国狭义乘用车年销量的2%！全部买本土品牌，也只能拉动销量增长5%多一点。

　　所以，政策的示范意义大于实际意义。如果领导干部都用上本土品牌汽车，可以在很大程度上打消消费者对本土品牌汽车在安全、可靠等方面的顾虑，尤其是面子上的顾虑――县长开的都是吉利，你开一帝豪不是倍儿有面子？春风固然能绿江南岸，但是任你几级春风，也吹不绿戈壁滩，本土品牌要真正为市场所接受，迎来真正的春天，还是要靠自己，要正视并努力缩小在基础研发、设计制造、工艺品质、传播营销等方面，与洋品牌的差距。

　　“入围”该目录的车型多达412款，入围之所以加上引号，是因为我们不知道，也看不出这个目录有什么标准，有比亚迪F0，没有奇瑞QQ、江淮悦悦；有瑞麒G3、G6，却没有瑞麒G5；有帝豪EC7，却没有帝豪EC8；已经有厂家在高调地庆祝“入围”了多少款车，但如果这是一个除了“自主”之外，根本没有任何门槛的目录，入围了，又有什么意义呢？

　　对于那么多本土品牌汽车厂家，公车市场本来就是杯水车薪，四百多款车型“入围”，有点春风普度的意思，可是资源有限，好钢应该用在刀刃上。公车采购在“自主”的框架内，同样应该鼓励自由竞争，优胜劣汰。这就需要设定入围的门槛，除了“自主”之外，应该还有更具体的安全、环保、油耗、价格等一系列标准。现在的这个目录太长了，在我看来，轿车50款，多功能车、越野车各20款，足矣。如果没有实施细则，如果不设定入围的门槛，根据国情，将来公车采购中的地方保护主义，可以肯定是无法避免的，安徽的公车只用奇瑞江淮，上海的公车只用荣威名爵，广东的公车只用传祺长丰，用长城的只有河北，用长安的只有重庆，干扰了市场正常的优胜劣汰的进程，对本土品牌发展而言，也未必真的是好事。

　　我们要正视的一个现实是，国内现有的汽车品牌太多了，未来真正能够生存下去、发展壮大起来的，也就那么七八个甚至更少，大多数汽车品牌的结局是出局，政策的春风应该是加快而不是干扰这个市场进程，让那些本来要淘汰的品牌得以苟延残喘，应该不是我们制定政策的初衷。(青主)