　　把绿色出行视为义务，相信这也是很多车主举双手赞成的事。你放弃驾车之时，也给了别人一个很好的路面环境。而当你驾车之时，也能享受绿色出行带来的通畅路面。

　　■ 深圳特区报评论员马立明

　　“绿色出行，你我同行。”这个大家耳熟能详的广告语，是深圳大运记忆的一部分。为了让大运会顺利召开，深圳市委市政府向市民们发出号召，希望大家踊跃报名“绿色出行”计划，志愿停驶机动车。在那个激情的夏日，市民大力支持，“绿色出行”大获成功。马路上车流量同时段比减少了２０％以上，天空又现蓝天白云，“绿色出行”的效果获得了国内外媒体的一致肯定。

　　在城市治理中，交通拥堵似乎是一项顽症，各大城市都在寻求应对之道。深圳机动车拥有量已突破２００万辆，尽管路面目前尚未暴露严重的瘫痪症状，但随着城市化的深入，局势也不容乐观。“绿色出行”的成功，能否为深圳交通治理带来一点灵感？如何让“绿色出行”常态化，是市委市政府一直在思考的问题。

　　“爱我深圳、停用少用、绿色出行”行动启动，标志着“绿色出行”将走入制度化轨道。实践“绿色出行”，不能仅仅靠提倡，常态化需要制度来保障。告别“动员式”治理，需要出台相关的政策配套措施。据了解，该行动分为“自愿＋义务”和“限制性”措施两类。前者提出每辆机动车每年义务停驶一段时间，停驶具体日期由车主自愿选择。对于自愿停驶贡献大的市民将授予“绿色出行”市民荣誉称号，并配套相关奖励措施。后者则对黄标车、公务车采取限制性出行措施。这种尝试的好处在于：对于公务车，主要以限制为主，这与减少公车开支的大方向是一致的。相信对公务车的限制，不仅有助于减轻路面的负担，同时能更有效地管理公务车。而对于私家车，则采取自愿与义务结合的方式。这种方式既体现了政府部门的诚意，又展示出对车主的尊重与激励。政府与车主达成互信，以舒缓交通、净化空气作为出发点，以契约精神为纽带，共同完成“绿色出行”的流程。把绿色出行视为义务，相信这也是很多车主举双手赞成的事。你放弃驾车之时，给了别人一个很好的路面环境。而当你驾车之时，也能享受绿色出行带来的通畅路面。此外，在停驶期间尝试一下公共交通工具，也是换换生活方式，这是一件“人人为我，我为人人”的好事。

　　话说回来。措施刚刚出台，还需要有关部门在实施过程中不断优化、升级。这些规则将要面临实际操作中的巨大考验。同时，缓解交通拥堵，涉及到建设、规划等多方面，需要通力合作，比如打通断头路，就需要交委、各相关部门的大力配合。这些事情，实施起来难度不小。不过，一切改革的尝试，市民都会大力拥护。