　　中国经济网北京3月2日讯全国政协委员、吉利集团董事长李书福带着《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》与媒体进行了深度沟通。李书福建议中国应该强制执行车内空气质量标准，3月1日实施的《乘用车内空气质量评价指南》并非强制实施的标准，李书福希望借助媒体力量广泛呼吁强制实施该标准。

　　空气质量及PM2.5数值引入成为近来非常热点的话题。对于车内空间来说，环保、绿色同样重要。从技术角度来说，影响车内空气质量的要素有两个方面，一是车厢里面的材料是否环保材料，包括塑料件、橡胶件、密封件、胶水、面料座椅等等；二是外面的空气质量，如何通过汽车过滤和清洁的处理，使外面不符合人类空气呼吸要求的这种质量的空气进入汽车内部就变得空气质量符合人的健康需要。

　　由于车内有害气体引起乘客不适的案例已经有多起，李书福表示，“国家总应该要有一个标准，法院审判最要有依据，使中国汽车这个市场，中国汽车这个行业，能够和欧洲、美国这些相对比较发达国家的标准能够贴近。现在中国汽车其他方面的标准也在慢慢向欧美国家靠拢，但是在车厢内部的空气质量，以及车厢内部的装饰材料的标准，到现在为止是没有的。”

　　2004年起，乘用车内空气质量评价指南已经开始收集数据，酝酿推出。时隔8年时间，收集了大量的数据，终于在2011年10月27日国家环保部和国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》，规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值。但该指南并非强制性标准，也没有法律约束力，所以不能从实质上对车内有害物质进行抑制。

　　同国外车型相比，李书福认为中国这方面的标准不够严格，不够强制，所以导致了世界上很多汽车公司在中国生产的汽车的车内空气质量标准和车内所材料的材料标准跟国外不一样。

　　谈到吉利品牌的汽车本身，李书福坦然承认吉利内部控制下来以后，也发现有个别车型不是很理想，要换材料，尤其是这些胶水以及底板的设计，不同的车型，它的底板设计不一样，底板设计不一样，底板密封材料的厚度也不一样，厚度不一样，最后导致的挥发性气体的数量不一样。所以有几款车发现有问题，正在采取措施，大部分都是很好的。但是标准如果推出来以后，肯定要全部超越目前的标准的。