　　最近一项跨国调查显示，巴西车主支付的燃油价格之高，在全球排名前列。美国咨询公司A IR IN C今年1月份在全球35个国家进行了一次成品油价格调查，巴西排在第13位，汽油零售价直追发达国家。在圣保罗街头的加油站，普通汽油零售价为每升2.90雷亚尔(约1.68美元)，比邻国阿根廷首都布宜诺斯艾利斯高出4 0 %，比纽约高70%，和东京、巴黎处在同一水平线上。

　　巴西目前石油产量处于历史最高水平，石油基本能做到自给自足，但国内消费者依然不得不面对高油价，因为政府征收的税赋占据了油价中的相当一部分。在巴西的油价构成中，各级政府征收的税费占39%，汽油分销商和零售商拿走18%，添加的无水酒精成本占9%，石油公司炼油成本和利润占34%。

　　需要指出的是各州政府征收的商品与服务流通税(IC M S)占到了相当高的比例，圣保罗州为28%，里约热内卢州为31%，相当于消费者每购买1升汽油，就有0.9雷亚尔进了政府腰包。巴西燃油与润滑油经销企业工会主席阿里西奥瓦兹表示，眼下税费实在很高，他说巴西境内燃油分销的物流体系存在诸多问题，但即便如此，平摊在油价里也只有几分钱，和政府税费相比小巫见大巫。

　　汽油税高是共识，那么到底要不要减税，在巴西国内学者当中是有争论的。

　　巴西基础设施研究中心主任阿德里亚诺皮雷斯就认为，目前的燃油税政策是正确的。其理由是，油钱一旦降下来会刺激汽油消费，一来会增加汽车尾气排放量，二来受益的只能是买得起车的少数人。他说：“低油价不会让整个社会受益。政府要保持收入，降低汽油的相关税费就意味着必须拿别的行业开刀，比如医疗和教育。而汽油相关税费收上来，可以用于改善地铁等公共交通设施。”

　　里约天主教大学人类学专家艾福拉多罗查表达了不同的见解。他说，和在世界不少大城市一样，在圣保罗和里约，公共交通设施从质到量都无法满足市民出行的需求，迫使越来越多的人购置汽车。在巴西，新兴中产阶级眼下是购车和汽油消费的主力。“从这个角度来看，低油价可以刺激汽车行业乃至整个国民经济发展，美国就是一个很好的例子。因此，不能简单断定低油价只是便宜了一群人。另外，在现有监督机制下，谁又能保证通过汽油收上来的税都用到了刀刃上呢？”

　　巴西成品油价在拉美各国中排名第一，事实上，若不是巴西石油公司向旗下的炼油厂提供生产补贴，该国市场上的成品油价还会更高。目前该公司的汽油和柴油定价分别要比市场价格低16%和21%，这使得公司去年少收入78亿雷亚尔(约合45亿美元)。这是巴油公司作出的牺牲，代价直接体现在公司经营业绩上：去年第4季度公司净利润同比暴跌52.4%。巴西石油财报指出，公司去年从国际油价上涨中受益，但各项生产成本的大幅提高导致净利润下降。

　　巴西石油公司称，假设成品油价为每公升3雷亚尔，那么他们拿到的仅有1.02雷亚尔，其余部分巴油无权干涉。汽油的最终零售价格并非仅是巴油一家可以决定的，牵扯到诸多因素。2月份刚上台的巴油新任总裁格拉萨福斯特在就职当天接受媒体采访时表示，迫于业绩的压力，将在适当的时候调价。

　　税收导致巴西市场成品油价格偏高已是不争的事实，是从壮大汽车产业的角度还是从支持环保的角度来看待这个问题，会得出截然不同的答案。如果要刨根问底，这将是一场涉及业界和政府的看不到头的大讨论。