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汽车轮渡。
轮渡上的摩托车男女。
等待，过渡。
轮渡，回家。
渡口。
文、图/记者黄国金、刘鹏飞、陈卓达
过去，江门的道路桥梁还不发达，生活在岭南水乡特有的水网里的江门人，其日常的生活与渡口密不可分。随着道路桥梁的建设，江门至今仅有约33个渡口仍在使用，不少江门人仍然主要依靠渡口与外界联系。其中，最繁忙的渡口非同在大鳌岛上的大鳌渡口和新中渡口莫属了，每年数十万辆次的车需要经这两个渡口进出大鳌岛。
西江阻断了大鳌与外界的联系，一直以来，大鳌的经济发展明显落后于新会其他地区。但西江也成就了大鳌，良好的水路交通使得不少大企业落户岛上，大大促进了岛内经济的发展。特别是大鳌和新中两个渡口投入使用后，大鳌渡口西连江门新会，新中渡口东接中山，将这座千年孤岛与珠三角两大经济活跃地区连接了起来，岛内与外界联系逐渐顺畅起来。
繁忙的渡口
大鳌渡口建于1983年，建成初期，一艘船最多只能装载6辆车。而今，渡船可以一次性装载下30辆车，每年运输车辆可达30万辆。新中渡口则始建于1998年，车流量要比大鳌渡口少，但也每天车水马龙，特别是近年来大鳌与中山、珠海等地的经贸来往越来越密切，渡船的装载能力也不断增加。
昨日，记者在大鳌渡口看到，来往过渡的车辆绝大部分是大型货车、重型卡车、公交车等。虽然两艘渡船以平均十多分钟来回一趟的速度紧张地输送车流人群，但因等候过河的车辆太多，不时在渡口形成百米车龙。
矛盾的渡船人
“十几年了，跟经常来往这里的货车司机都混成老朋友了。”大鳌渡口有位老船工，每天的工作就是负责登记过渡的车辆的数量等情况，“哪个司机是什么单位的，运载的是什么货物，我大部分都一清二楚。”一来二去，就慢慢与经常过渡的司机混熟了。“有时间还会搭上他们的顺风车去会城转转。”
大鳌渡口的吴所长告诉记者，整个大鳌渡口所共有56名工作人员，绝大部分没有编制，即使作为所长的他，也不得面对大桥建成后何去何从的问题。
吴所长望向江边，脸上有些许伤感，但还是说，希望大桥能建成，毕竟一个镇近5万人都指望着大桥通了能带来新的生活。
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