　　2011年净利润约15亿元，同比2010年增长仅为14.41%，上海机场(600009，收盘价13.12元)2011年平淡的业绩并没有给市场带来太多的惊喜，但其拟10派6的分红方案却给人留下了深刻印象。要知道上海机场的总股本高达19.3亿股，10派6的方案就意味着公司要一口气拿出11.58亿元的真金白银，如此巨额派现也让上海机场直接登上了“分红王”的宝座。

　　不过《每日经济新闻》记者注意到，上海机场的股本结构较为简单，仅控股股东上海机场集团就持有公司53.25%的股份。也就是说，上述11.58亿元的分红当中，就有6.16亿元流进了控股股东的腰包，控股股东也无疑是此番分红盛宴中最大的受益者。

　　勇夺“分红王”头衔

　　昨日(2月29日)上海机场发布了2011年度报告，公司去年全年实现营业收入46.11亿元，同比增长10.15%，实现净利润约15亿元，同比增长14.41%，每股收益为0.78元。

　　从历史数据来看，14.41%的业绩增长，对2010年净利润增长率为85.56%的上海机场来说，并不算是惊喜，而公司也将业绩平淡的表现，归咎于西方经济复苏乏力等因素。

　　不过相比业绩，上海机场的分红方案却叫股东有些意外，因为公司破天荒地表示，将以2011年末19.3亿股的总股本为基准，向全体股东每10股派发现金红利6元(含税)。从历史数据来看，虽然上海机场从2000年以来每年都有相应的分配方案“犒劳”股东，但最高的一次也就是2000年的每10股派2.93元(含税)。

　　其实，截至目前，高分红方案超过上海机场的不是没有，如紫光华宇(300271，收盘价38.8元)的10转10派15，汤臣倍健(300146，收盘价84.2元)的10转10派10等，但如果要说起分红的资金量，这些公司跟上海机场相比只是“小巫见大巫”。

　　《每日经济新闻》记者注意到，按照上海机场19.3亿股的总股本来算，公司此次分红将消耗11.58亿元现金，而紫光华宇、汤臣倍健只有1亿元左右，即便是截至目前排名第二的分红大户大有能源(600403，收盘价28.65元)，以其10派7元的方案来算，消耗的资金也只有5.84亿元，这一数字还不到上海机场的一半。

　　大股东喜获6亿元红包

　　细心的投资者都会发现，以航空地面客货过港服务为主业的机场股，差不多都是“现金奶牛”。白云机场(600004，收盘价6.77元)、深圳机场(000089，收盘价4.49元)等都是如此，几乎每年都有自己的分红方案。

　　不过就上述三家机场股来看，上海机场的底气明显更为厚实，截至2011年12月31日，上海机场的每股未分配利润达到了4.28元的水平，而白云机场和深圳机场虽然没有公布年报，但截至2011年前三季度的每股未分配利润分别为1.62元和1.89元，远低于上海机场。

　　《每日经济新闻》记者还注意到，上海机场的股权结构相对简单，仅控股股东上海机场集团一家，就持有10.26亿股，占总股本的53.25%。照此来算，这11.58亿元的派现，上海机场集团就要分掉其中的6.16亿元，无疑是分红的最大受益者。

　　无独有偶。截至目前，但凡披露拟将高分红的上市公司，基本上都是控股股东大比例持股。比如10转10派10的汤臣倍健，控股股东梁允超持股57.49%；同样10转10派10的益生股份(002458，收盘价32.31元)、民和股份(002234，收盘价30.47元)，两家的控股股东曹积生和孙希民，持股比例分别为51.46%和37.85%。