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行业自救效果有待观察 班轮市场面临新一轮的洗牌
据新华社2月29日电（记者何欣荣）受各大航运公司竞相提价影响，从3月1日起，我国出口的集装箱运价将迎来一次较大涨幅。在2月28日于上海举行的航运经济形势分析会上，部分专家认为这轮涨价取得成功的可能性较大，但能否完全实现涨价目标，还要看出货量是否配合。
航运巨头联手提价的消息，之前已被炒得沸沸扬扬。最具标志性的莫过于全球第一大航运企业马士基，在1月底宣布将亚欧线的集装箱运价从3月1日起提高775美元／标箱。相比于这条线路目前800美元／标箱左右的运价，几乎是翻番增长。
衍生品与现货市场
受影响已经涨价
之后，又有多家航运巨头如地中海航运、长荣海运、达飞轮船和中远集运等，宣布从3月1日起实施300美元到600美元不等的提价计划。由于集装箱运输市场集中度较高（前20家班轮公司所占市场份额在80％以上），这轮联合提价行动给市场带来较大冲击。
影响最为明显的是在运价衍生品市场。上海出口至欧洲的集装箱运价EU1204合约，自2012年1月19日开始逆转走高，至2月28日，该运价合约由最初的699美元／标箱上涨至1310美元／标箱，区间涨幅高达87％。
现货市场也有反应。上海航运交易所监测显示，为赶在涨价前出货，国内部分出口企业近期加紧订舱，导致上周的亚欧航线运价上涨16％至826美元／标箱。
专家观点
对于航运巨头的联手提价，部分专家认为成功可能性较大。但是，市场仍然担心涨价后的货量不够。这一是2月出现的集中发货现象一定程度上透支了未来货量；二是3月份我国的出口能否如期回升，回升幅度有多少，目前不好预测。
上海国际航运研究中心副秘书长张婕姝表示，两大咨询机构德鲁里和克拉克森均预测，今年集装箱的运力增长将超过运量增长，这意味着运力过剩不会得到缓解，小公司的生存将受到挑战，班轮市场面临新一轮的洗牌。
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