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“旧车限入”政策背后
地域更广 补贴给力 价格再降
2011年开始北京的“限号”政策激起千层浪，相关的一系列政策出台打出的“组合拳”让全国同行在快速发展中开始了“冷静的思考”。今年1月1日开始，北京周边大部分城市，包括天津、河北、辽宁、吉林、哈尔滨、山东等省市开始限制6年以上二手车迁入该地区，这也就意味着北京二手车的周边出口“被堵死”，北京二手车行业面临“旧车限入”政策之后又一次市场转型。
●“限入”导致二手车降价
供需良好，循环畅通，本来是一件好事，但是作为周边政府部门和行业协会，也开始重新考虑“旧车限入”的一些合理理由。据透露，北京二手车质优价廉对于当地新车销售冲击非常明显，同时由于这类车辆迁入并没有给当地政府缴纳税费，因此为了保护当地汽车流通产业同时也出于环保考虑，限制北京或其他大城市“旧车进入”也是合情合理的。
因此，就在北京政府关于6年以上绿标车辆以旧换新补贴政策刺激了老旧二手车的淘汰之时，周边省市也借此机会开始大量购进“性价比”良好的北京二手车，原有的北京车辆高价格不得不在政策和补贴双重作用下降价了。
●一线城市二手车按车况分流
6年以上二手车不得不转向二三线城市或其他地区。
普遍认为，中国二手车未来将分三级流通。
第一级：北京、上海、广州、深圳等大城市。这类城市用户使用车辆主要是6年内，对于6年之前车辆一定加强流通到周边省市区域，减少间接损失，6年内汽车使用折旧至少加快20%以上，逐步与国外接轨。
第二级：省会、二级城市等。这类市场主要接纳6年内其他城市二手车，在当地市场在此流通时间约到车龄的8-10年，同时与自主品牌等车型出现一定的竞争情况。
第三级：三级城市或偏远地区。这类市场主要接纳6年以上或更老旧的车型，从一线城市或其它城市的可能性都有，价格便宜，使用方便的车辆作为首选，但是价格因素是最主要的。
●高端二手车将逐步放低身价
特别要注意的是，通过分析，由于中国地区经济发展差异化较大，城市内收入差距较大，因此一些高端、个性化车辆的未来出路很难。比如高端跑车、SUV等。这些车辆一线城市环保要求高，二三线市场即使接受也在维修保养等方面更麻烦，因此目前越来越明显的情况就是高端车型的保值率飞速下降，未来这类车辆的赔钱比例增大。
希望政策调整不仅是保值率与国际接轨，在相关服务方面也应学习国外先进技术，比如车辆拆解报废的补贴以及相关政策，车辆厂家回收服务等等。
对于消费者来说，最明显的就是汽车越来越“不值钱”，越高档的车辆越来越“赔钱多”，这就是汽车流通成熟市场的负面因素，因此建议用户选购车辆时候应更加谨慎才好。（文/王萌）
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