　　本报讯（记者徐蒙）昨天，作为市高新技术产业化项目的上海海立第一条新能源汽车空调压缩机流水线投产。投资1.5亿元，从研发到投产历时8年。在自己熟悉的家用空调领域“顺风顺水”的海立，为何花大力气投入去年已经大幅减速的汽车领域？

　　去年，上海海立传统空调压缩机产销1800万台，工厂正在扩产，订单忙不过来。相较之下，去年国内汽车产销增长不到3%，新能源车更是“叫好不叫座”，供应汽车配件的流水线，也较难得到短期回报。

　　一句海立的宣传语可见端倪――“全世界上每7台空调，就有1台用上海海立的压缩机。”这是海立在2008年就做到的成绩，3年多过去了，比例依旧没变。一方面，这证明了海立的业绩随着市场的扩大而提升，另一方面也说明，既定的传统市场格局难以有较大飞跃。“空调压缩机技术和市场太成熟了，但新能源车还是百废待兴，谁有技术，谁就能在未来领先一步。”上海海立董事长沈建芳表示。

　　从未碰过汽车的空调压缩机厂，怎么去做新能源车零部件？上海海立研发工程师表示，海立长期积累形成的技术特色，正好与新能源车相吻合。传统汽车空调压缩机工作效率过低，对蓄电池电能消耗过大，不能直接用于新能源车。“现在大家目光都集中在新能源车的电池技术，但如果能让车内空调高效省电，就可在瓶颈之前打开另一扇窗。”目前，海立新下线的新能源车用电动涡旋压缩机拥有6项发明专利。

　　新技术投产，必须考虑未来的市场风险。据悉，海立新能源汽车空调压缩机已开始向上汽、一汽、吉利的新能源试制车供货。同时，这条流水线还能生产大功率的商用空调涡旋压缩机。“两条腿走路，根据市场灵活调节，才能让我们的这次试水不至于成为昙花一现。”沈建芳表示。