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■房清江
2月27日，交通部、人社部、全国总工会要求，3月起，全国推行出租汽车企业员工制经营模式，代替承包挂靠制。今后，出租车“份儿钱”将集体协商。减免休息日份儿钱，保证出租车司机每周休息1天。（相关报道见今日本报4版）
“份儿钱”对于出租车行业来说，是沉重的代名词。过高的“份儿钱”，在油价上升、竞争加剧的情况下，无形中抬升了出租车司机的营运成本，倒逼出租车司机不得不采取加时营运等牺牲个体劳动权益，以及可能采取宰客、选择性载客等违反经营秩序的手段，尽可能寻取收益的最大化。
在“份儿钱”的刚性面前，出租车司机作为劳动者的权益保护，就显得脆弱了很多。承包挂靠制，带有准入性质，缺少法律法规的制约，客观上使得出租车司机少了说“不”以及争取权益的话语权。从这个角度上讲，国家三部门要求普遍开展以车辆承包费用（即“份儿钱”）、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商，制度的善意在于破除行业内部的垄断，拉平关系双方权利的落差。
同时，权益的协商归根到底还是一个经济问题。在很多地方，出租车市场实行有偿准入制度，出租车公司从有关部门有偿获取的运营权，“份儿钱”中便有这笔成本的刚性转嫁。
事实上，“份儿钱”的协商，根本是各方权益的调整，亦即出租行业的收入分配，更多地让利于劳动者，既体现经营的成果共享，更从理顺分配机制来规范行业秩序，实现服务为民。 “份儿钱”的协商，有关部门不能只充当主持的第三方，也该成为被协商的利益方，按一定的比例削减出租行业运营权收益，给予“份儿钱”政策性“减厚”，平衡各方利益，给予协商足够的空间。 （作者系职员）
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