名爵MG6。

比亚迪G3。

　　作为全球汽车产销大国，中国近年来高度发展的车市，俨然成为了合资品牌的沃土。在数年的十大车型榜单上，自主品牌车型难觅。而在2011的十大车型榜单上，合资品牌中级车占据9席之位，仅剩下一款小型车夏利进入榜单，销量排名也仅为第8名。

　　近日，被誉为史上最强的自主品牌扶持政策――《党政机关公务用车选用车型目录》曝光，引发了业界的广泛关注，将落实中央对自主品牌的指示精神，先从党和国家高级领导干部做起，带头乘坐国产自主品牌汽车。

　　业内人士预测，该清一色的自主品牌目录的发布，不仅会为自主品牌汽车带来实实在在的销量，作为公务用车所带来的榜样力量，也有望重树消费者对于自主品牌车型的信心。

　　调查：国产车当道乃全球汽车大国趋势

　　纵观全球主流大国的热销车榜，国产车当道已成趋势。

　　在美国，2011年车型销量冠亚分别是福特F系列皮卡和雪佛兰的Silverado，德国和日本2011年前十车型清一色为本国车，2011年意大利十大畅销车本土品牌占据五席之位，冠亚军均为本土品牌的菲亚特朋多和菲亚特熊猫；在韩国，十大畅销车大部分都是本土品牌，前三名清一色为韩国车；在俄罗斯，本土品牌牢牢占据着汽车主要市场，销量前四名的车型均为本土品牌。

　　借鉴：韩国、俄罗斯扶持政策值得借鉴学习

　　与美日等汽车强国不同，韩国的汽车自强之路值得中国借鉴，韩国汽车业的快速发展得益于政府的战略规划和政策保护。而当前俄罗斯对国人购买自主品牌车实行补贴、国家元首乘坐本国生产的汽车等方式，也值得中国效仿。

　　事实上，纵观2011年内地车市市场份额，自主品牌占据轿车市场份额仅为29.11%。同时，自主品牌长期占据汽车低端消费市场。有业内人士分析，如果折算到金额，自主品牌拥有的市场份额仅为一成多。此外，随着合资品牌低端车型的进入，自主品牌在国内汽车工业的地位更加岌岌可危。

　　值得期待的是，本次在“官车”的选择上，中央从上而下的决心，也让自主品牌汽车工业的发展迎来契机。业内人士分析，自主品牌汽车工业的发展不可能一蹴而就。当前，由于中国拥有全球最大的汽车消费市场，如果大多数国人在购车时向自主品牌倾斜，用实在的购买行动支持自主品牌汽车工业的发展，全民的积极参与，有望形成汽车工业的良性循环，使车企拥有更多的盈余投入研发，进而缩短与发达国家汽车制造业的差距，最终推动自主品牌汽车工业走向强大。众多车企坦言，如果公务用车政策早十年前颁布并引导消费者购车，也许当前自主品牌汽车工业已迈上一个新的台阶，而不至于在合资品牌的挤压下苟延残喘。