　　虽然北京针对新能源汽车的扶植政策尚未明确，但新能源车已经向我们抛出了橄榄枝。

　　2月22日，一汽丰田第三代普锐斯正式上市。在动力、油耗和高科技装备都提升的情况下，新普锐斯标准版的售价比第二代标准版还低了3万元。“我们已经在定价上做了最大的努力。”在深圳的上市发布会上，一汽丰田公关总监马春平面对媒体坦言。

　　诞生于1997年的普锐斯是世界上首款油电混合动力量产车型，全球累计销量超过250万辆。但其在2005年进入中国后，却遭遇水土不服，在中国的保有量只有4000辆左右。其与传统汽油车相比，高昂的价格是制约其在中国打不开局面的重要原因之一。为此，在第三代普锐斯的定价问题上作出让步，是确保新普锐斯不重蹈覆辙的关键。

　　在新普锐斯低姿态定价迎合消费者的同时，首款面向个人销售的纯电动车比亚迪E6也在“暗送秋波”。比亚迪E6官方在社交网络上宣布，从即日起至4月底，比亚迪E6先行者面向媒体提供每天两趟的首都机场免费接送服务。以期通过媒体的亲自体验，向公众宣传纯电动车。而日前北汽集团公关部相关负责人也表示，正在针对北汽一款量产的纯电动车开展内部认购，不需摇号，并且原价23万元的车，7万元就能买到。这条消息在网上得到广泛传播。无论是高姿态还是遮遮掩掩，这些新能源车迫不及待地营销正说明，其离百姓的真实生活已经越来越近。

　　新能源车是大势所趋，但一个不可忽视的问题是，它真正走进百姓家庭还需要很长的一段时间。除了新能源车的技术及安全性、政策、基础设施建设、环保意识等因素外，从中国消费者知道新能源车到掏出钱来购买，还需要很长的过程。但无论如何，不开始就永远不会有结果。因此，一些新能源车开始面向消费者做体验式的宣传，让消费者看到、摸到、开到，这是新能源车营销的必经之路。而从消费者的角度讲，新能源车总是需要一批“吃螃蟹的人”，面对新能源车伸出的橄榄枝，你愿不愿意尝试一下呢？

　　孙金凤