　　本土品牌的竞争力在海外市场得到了证明，图为奇瑞参加南方约翰内斯堡车展，长城汽车参加迪拜车展。

迪拜车展长城展台

　　“5年的时间，中国从三轮车到了广汽传祺、荣威350的水平。”在一期节目中，TOP GEAR栏目组两位当红主持人在调侃甚至羞辱了中国车后，仍然表达了对中国车的敬意，“五年后我们都要开中国车，我们没戏了。”

　　“没有自主品牌，造多少车也是别人的辉煌。”这是以一汽老厂长耿昭杰为代表的中国老一代汽车人的毕生追求与感悟。正是基于这种理念，本报启动了“本土品牌大调查”的系列报道专题，通过约十个富有代表意义的本土品牌车企案例，来分析本土汽车品牌目前的现状、困境以及未来出路。

　　现状：本土品牌面临生死存亡？

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，2011年本土品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%（扣除出口国内销量同比下降5.42%），占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37个百分点。进入2012年，情况没有进一步改善，根据乘联会的统计数据，1月我国国产狭义乘用车销量同比下滑24.0%至96.52万辆，销量最大的吉利汽车约4.7万辆，仅相当于上海通用凯越和科鲁兹两款车型。

　　在高端无法突破、中低端也不断合资产品蚕食的背景下。本土品牌的困境不仅仅体现在销量快速下降方面，在效益上也不断下滑。乘联会秘书长饶达于去年在不同场合多次呼吁，本土品牌到了生死存亡的关头。如果本土品牌汽车在国际和国内的市场围剿中无法整体突围，因此自主品牌汽车企业今年的日子将比去年更难熬，如果六大国企今后不争气，中国就很可能像巴西那样，内资整车生产企业将基本被斩尽杀绝！

　　然而，也有不少声音对中国本土品牌的发展和强大生命力寄予厚望。“5年的时间，中国从三轮车到了广汽传祺、荣威350的水平。”在日前一期节目中，TOP GEAR栏目组两位当红主持人在调侃了甚至羞辱了中国车后，仍然表达了对中国车的敬意，“五年后我们都要开中国车，我们没戏了。”

　　作为媒体同行，看到这样的新闻当然很不舒服，但不能不否认，这反映的正是中国本土品牌的现实：尽管还有很多不足，但进步神速。