　　读者声音

　　差点在机场睡一晚

　　市民李先生向本报反映：2月15日，我乘坐的航班于凌晨2点到达浦东机场。据我了解，浦东机场有机场巴士“守航线”，通常这条线路会等最后一个航班到达45分钟后启程。为避免打车高额费用，我打算乘坐“守航线”先回市区，再打车回家。

　　出机场后，我先赶到T1航站楼公交站，“守航线”已没了踪影，其他机场线路更是早过了末班车时间。此时，若是等待早上的第一班地铁，我必须在机场里空等近4个小时。衡量再三，我决定打车回家。岂料，出租车站竟然也没一辆车。不死心，我又去T2航站楼碰运气，发现情况一样，也无出租车，当时心想真的要睡机场了。其他几位也在找车的旅客建议去出发大厅碰碰运气，最终，我等到了一辆送客的出租车，花费278元回了家。

　　作为上海的空中门户，浦东机场夜间竟没有公交覆盖，有些不合适。

　　记者随访

　　本报记者毛锦伟

　　“守航线”守到几点？

　　在浦东机场的官方网站上，“守航线”的等候时间为23点至当日航班结束后45分钟。设立“守航线”的初衷，就是为了方便夜间到达上海的旅客前往市区，为旅客提供便利。那么，“当日航班结束后45分钟”该怎么理解？ “守航线”究竟守候到几点？

　　记者致电浦东机场交通中心。一位负责人向记者解释，“守航线”，是等候到机场内航班显示屏上显示的当天最后一个航班到达后45分钟。例如，航班显示屏若显示当日最后一班航班预计23点55分到达，那么，“守航线”就守候到该航线实际到达后45分钟；若航班晚点了，“守航线”也会跟着“晚点”。航班显示屏上第二天的航班，即便是凌晨，也不在“守航线”守候之列。

　　记录显示，2月15日，“航班显示屏”上的最后一班航班，实际到达时间为2月16日凌晨零点12分，“守航线”便在T1航站楼等候到了零点50分左右，随后又在T2航站楼站点等候了10分钟，于凌晨1点14分驶离浦东机场。如此算来，零点30分以后抵沪的航班，算上拿行李、出机场的时间，基本上是坐不到“守航线”的。

　　公交“空窗期”不方便

　　“守航线”走后，最早的公交便是早上6点发车的地铁2号线，这期间，公交是个空白。而据记者了解，浦东机场的到达航班一般会持续至凌晨2点；凌晨4点起，陆续又有航班降落。

　　市民反映，公交“空窗期”期间降落航班的旅客出机场非常不便。凌晨抵达的航班以廉价航班为主，乘客多为普通百姓，选择廉价航空，本来就为省点钱，若是只能打车回家，省钱也就没了意义。无奈之下，很多旅客只能选择在机场呆一夜，等候早上的第一班地铁。

　　目前，浦东机场的大巴线路主要由巴士三汽、上南巴士、南汇公交以及空港巴士4家公交公司负责。作为运营协调方，浦东机场交通中心曾多次向市交港局呼吁，希望能考虑旅客需求，在浦东机场开设夜宵线。但因为成本等因素，这一呼吁一直未能实现。

　　事实上，上海的其他几个门户，如上海火车站、上海南站、虹桥机场，均有夜宵线覆盖。市民希望，有关部门应对浦东机场夜间到达的旅客量进行调研，如开设夜宵线确有难处，则应优化、延长“守航线”的运营时间，让更多旅客享受到廉价、便利的公共交通。