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2月24日下午三点，地处海口主城区边缘的秀英港码头在烈日下尘土飞扬，一辆辆大声轰鸣的货车从刚靠岸的轮渡上缓缓驶出，港口外的马路顿时陷入拥挤，这样的场景几乎每隔一小时就会上演一次。
秀英港是目前海口港的主体港，肩负客运和货运任务，仅客运一块，每天开往大陆沿海及香港等地区的轮船就达40多艘，进出客流年吞吐量已达到1300万人次。此外，秀英港区在整个海口港的货物吞吐量构成中也占有50%以上的份额。
随着近年来海南外向发展的脚步加快，往来琼州海峡的客货流早已突破了海口港最初的设计能力，除此之外，还有日益突显的港城矛盾，解决港口带来的交通拥堵问题迫在眉睫。因此，搬迁，将成为这座港口的新命运的开始。
按照规划，新海口港将包含马村港、新海港和秀英港三大港区，其中马村港将承担起集装箱、件杂货和危险品的运输功能；新海港在粤海铁的基础上增加客滚运输功能；而秀英港则将建成海南北部的国际邮轮挂靠港，与三亚南北呼应。
据了解，目前海口港整体搬迁计划已被纳入海南省十二五规划重点工程，马村港二期已经开始建设，预计明年底将实现试投产，同时，三期、四期工程也将于今年内完成前期工作，全部四期工程预计2015年底可全部建成。新海港轮渡码头则将在2个月后动工建设，建成使用后，旅客过海时间将由现在的1个半小时缩减为1个小时。与此同时，秀英港国际邮轮港也将随着其它两大港口的建设同步进行。
按照提速计划，新海口港将于2016年完成全部搬迁，这一时间比原定的计划提前了整整五年，这也意味着，海口港成为全国25个主枢纽港之一的目标会到来得更快。
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