让动车实现安全高质“广东造”_新闻台

　　紧接A01版

　　听到这里，一旁的余江忍不住插上两句：“以后我们还要制造和谐6B、和谐6C呢。我们的产品要走上国际，也需要国际化的人才，我们正计划引进6到8名国外专家。”

　　【现场三】

　　南车软基固化技术

　　可为广东提供借鉴

　　听着介绍，我们已有点迫不急待要亲到工地转一转、看一看了。基地主管基建的王一鸣副总经理成了我们的好向导。

　　身材魁梧的老王一身工装，普通话中带着浓重的北方口音。熟悉情况的朋友悄悄地告诉我们，王副总15岁就开始接触机车制造，被人戏称是位“‘童工’时起就在南车干活”的行家。在43年的机车制造职业生涯里，老王参与、指挥过很多大型的机车厂房的建设，但在现场，老王指着330米长、60米宽的总装车间厂房框架对我们说：“这是我建过的厂房中最大的一间！”

　　眼前，这个总装车间的基础工程和钢结构主体工程已经完成，而这，也正是老王和他的同伴们建得最艰难的一次实战——他们遇到了基建中最棘手的软基土地问题。记者也确实看到，就在工地会议室前，走道下方的地基明显下沉了20多公分。

　　如何降服软基，为整个基建打好坚实基础？老王回忆说，这个课题早在选址定点时他们就已经有所准备了，但实际碰到的困难程度要比预期的更复杂。于是，他们调动了总部的技术力量，从全国请来了专家，展开现场会诊，根据各方意见，先后具体尝试了6、7种方式——置埋、打桩、填土……最终找到采用打排水板加真空预压的方式，有效地解决了软基的固化问题。老王语带自豪地说：现在这种方法比起广东地区过往常用的软基打桩方法更牢靠，资金也会更节省，以后可以作为广东进行软基打桩的选择模式。

　　老王微笑着说，目前约有近70万平方米的一期软基处理工程都已开工，许多分区已经完成固化工程通过验收了。

　　【现场四】

　　“千人大会战”将打响

　　在施工作业面不断铺展的建设基地里，最吸引人们眼球的应当就是那条仿佛直入天际的铁轨。老王告诉我们，这段轨道长达2公里，是未来的机车动态调试验线，用于测试动车组在运行时的情况，也将是动车出厂前查验的最后一关。

　　450米长、27米宽的静态调试厂房就在离动调线不远的地方，厂房里已铺设好了三条铁轨。老王告诉我们，铁轨中的有两条是可以改变轨距的，以适应不同国家地区不同轨道的要求，这个厂房里共可置放6列48辆车。老王说，厂房工程已全部完成，只要车开进来，就可以进行调试。在工地现场，记者发现正在施工的人员并不多，正在疑惑之际，老王似乎看出了记者的想法，他告诉记者，刚过完年，许多工程队的工人还没有回来。但接下来，这里马上要展开“千人大会战”，主体工程和辅助工程同时开工，新造厂工程已定下要争取在年底前完工。

　　站在还略显空旷的工地上，老王为我们描述着几个月后的情景——这里将建辅助楼、那里将建迁车台……一幅广东南车基地的蓝图早已在他的心中绘就。