编者按：北京奔驰与奔驰中国营销渠道整合，涉及北汽、戴姆勒集团、北奔、奔驰中国、利星行的历史与权益，在市场格局变革中，在政府关注下，博弈与妥协在所难免。但是人们注意到，作为一个特例，这场整合中主流利益体之外，另有一股力量，唯恐天下不乱，屡屡暗中出手，借助媒体，让故事变得扑朔迷离，格外精彩。

　　近日，在飞机上，看到几经转发的文章，说到，由于北京奔驰和利星行的“恶斗”和“内讧”致使北奔今年一月份销量由去年同期的5184辆降至584辆，降幅高达88.7%。一个外资经销商，竟让作为北京汽车“名片企业”的北奔销量“骤降九成”，真叫读者有“是可忍孰不可忍”的感慨。

　　然而，细细一想，不合逻辑呀，2011年，北京奔驰的国产车型，占了奔驰在华销量的42%，利星行让北奔销量骤降，不是和自己过不去吗？

　　于是，电话北奔和利星行，双方一口否定“恶斗”说。北奔坦然表态，自从去年北京奔驰和奔驰中国双轨销售进行整合以来，北奔与奔驰中国大股东利星行的关系，进入历史最融洽的时期。利星行在中国作奔驰销售最久，在管理和营销能力上都很经验和优势。2011年，北奔在中国汽车市场遭遇低迷的大背景下，仍然取得产销93000台，同比增长86%的好成绩，远远超过8万台的计划目标，这一佳绩的取得，无疑有占奔驰在华销售网点四成的利星行的一份努力和功劳。

　　对于文章中佐证“销量下滑”的数字，北奔证实来自一月份厂家向经销商的供货量。然而厂家供货量下滑，并非由于无中生有的“恶斗”与“内讧”，而源自北奔2012年因为新车系SUV车型GLK的导入，因为大幅度提升产能的战略需要，决定在一二月份，停产6个星期，进行油漆车间的改造和整个生产线的优化和调整。退一步，进两步，实现2012年产销12万辆的突破性增长。

　　一组衡量企业销售最真实的数字――经销商买给用户的零售数字，被文章作者有意无意回避了。一月份北奔真实的终端销售业绩非但没有骤降，相反同比增加51.6%！考虑到工厂改造出现的减产停产，北奔在去年底，就为经销商备足了库存。尽管一月份厂家对经销商供货减少，但是经销商对消费者的零售量依然势头强劲。2011年1月北奔的经销商终端零售量为5516辆，而今年1月零售量为8366辆。关于北奔与利星行的“恶斗”造成“销量滑坡”的无中生有到此不攻自破。（著名汽车评论家 李安定）