国内车险将门户大开决定对外开放交强险_新闻台

　　中国决定对外开放交强险，外资中资车险全面同台竞技

　　2月14日，中美双方共同发布《关于加强中美经济关系的联合情况说明》提及，中国决定对外资保险开放交强险，在完成修改相关法规等程序后，将正式颁布实施。这意味着中国保险业全面开放，外资保险将进入规模近千亿的交强险市场。

　　业内人士认为，外资保险的到来将给亏损多年的交强险市场注入一股活力，并为广大车主提供更多的选择和不一样的理赔服务。

　　进军交强险意在商业险

　　交强险，即机动车交通事故责任强制保险，是中国内地首个由国家法律规定实施的强制保险制度，一直未对外资开放。2008年实行以来，保费收入年年上涨，2008年为553.4亿元，2009年达668亿元，2010年则升至841亿元。但利润极低，除2008年末累计盈利6.9亿元外，2009年和2010年均亏损，其中2010年亏损额度高达72亿元。

　　交强险亏损，但保险公司是“醉翁之意不在酒”，其目标更多在于交强险之外的商业险。三者险、不计免赔、车损险等广为人知的险种均为商业险，以一年4000元的汽车“全险”保额为例，交强险仅在800元左右，剩下3200元均为商业险。车主可将交强险和商业险分开购买，但理赔的麻烦程度则让人望而却步，“就买一家”成为车主购买车险的首选，中资保险也由此以商业险利润补贴交强险。

　　数据显示，中国整个产险65%左右的市场份额是车险，而由于不能进入交强险领域，外资保险即便有心开拓车险业务，也是难有进展。分析人士认为，交强险面向外资保险开放后，由于服务网点较少，短时间内不会对中资保险产生冲击，但长远来看会有一定影响。

　　高死亡率或使外资却步

　　尽管交强险开放对于外资公司来说是一大利好，但不少外资公司仍三思而后行，根本原因是中国年交通事故死亡人数和死亡率连续多年位居全球第一。世界卫生组织（WHO）数据显示，在上世纪90年代末和本世纪初，中国出台大量的道路安全措施，并修订了交通法规，但这一切在迅猛增加的汽车保有量和新车销量面前显得苍白无力，车祸死亡率依旧居高不下。

　　保监会数据显示，2011年外资保险公司保费收入总规模为52.11亿元，占整个财产险保费收入规模的1.09%。分析人士认为，未来3～5年这一数据将翻一番，其中大部分来自于大型外资保险的车险业务，弱小外资保险很难从中获利。

　　信息时报记者马海燕