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重庆日报讯 （记者曾立）昨日上午8∶30，江面的薄雾还未散去，长江北岸鱼嘴段长2.8公里岸线，已是一片热火朝天的施工场面。20多个塔吊、上千名工人加紧建设的正是我国内河最大枢纽港――重庆果园港。今年底，果园港初步建成投运后，重庆打造长江上游航运中心将再添重要“砝码”。
位于我市两江新区核心区的果园港，最初定位不过是一个散杂货码头。近年来，随着重庆打造长江上游航运中心的目标定位，以及两江新区的成立，果园港7次调整规划。如今，果园港是国家发改委、交通部、市政府重点规划建设的第三代现代化内河港区，总投资超过100亿元，是长江上游航运中心建设的又一标志性工程。
据果园港相关负责人介绍，果园港设计年总通过能力3000万吨，其中集装箱吞吐能力200万标箱，散杂货600万吨，商品汽车100万辆。项目分两期建设。一期工程建设的两个散杂货泊位和相应陆域堆场已于2010年底建成投产。目前在建的是二期及二期扩建工程。包括10个多用途泊位、1个散杂货泊位、3个商品汽车滚装泊位和港区后方堆场及配套设施。今年年底，预计主体工程可完工投运。
记者在现场看到，与寸滩港一样，果园港采用的也是通常海港才有的直立式码头。但不仅设计通过能力比寸滩港大，果园港的面积也比寸滩港大两倍左右，占地共4平方公里，分为港前作业区和后港物流园区。
“果园港是中国内河规划建设的最大的水、铁、公联运港。”据介绍，果园港距朝天门约30公里、距渝怀铁路鱼嘴中心站5公里、距江北国际机场15公里、绕城高速横贯港区，在交通方面拥有得天独厚的优势。
如今，绕城高速果园立交、连接内环快速路的鱼嘴立交和复盛立交的疏港大道，均在紧张建设中，连接渝怀铁路的鱼嘴中心站的铁路专线也将于今年开工。今后，货物在果园港将实现空、水、铁、路联运无缝连接。
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