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湖北日报讯 记者孙滨
作为首批进入武汉的纯电动小汽车，“日产聆风”最近在武汉理工大学进行了技术交流及试驾活动。
然而，炙手可热的电动汽车却“只闻楼梯响不见人下楼”。武汉街头除了刚刚投入使用的10辆纯电动公交车外，鲜见纯电动小轿车。连日来，记者走访江城多个汽车市场，未发现一家电动汽车代理商。
作为电动汽车的推广方，武汉电动汽车示范运营公司目前也只向市民提供“日产聆风”的试驾试乘活动。记者参与试驾，发现其外观与普通轿车无异，只是尾部少了排气管，启动车辆后，动力充沛，车内非常安静。
据悉，作为全球首款量产纯电动车，聆风在日本、欧美等地已实现近2万辆的累计销量。“由于不能享受补贴政策，聆风暂时不会进入中国市场。”日产投资有限公司副总经理三崎匡美表示。
业内专家称，汽车价格、充电设施和电池寿命的短板，是阻碍电动汽车进入寻常百姓家庭的3只“拦路虎”。
在有华中车市“晴雨表”之称的武汉竹叶山汽车市场，一名经销商说：“以本田思域为例，普通版售价不到19万元，但混合动力版的售价高达26万元。纯电动车的价格更是居高不下，让消费者望而却步。”
为了推动电动汽车进入家庭，从去年6月1日起，国家在上海、深圳、杭州、合肥、长春5个城市开展私人购买电动汽车补贴试点。这意味着，这些城市已先于武汉迈入家用轿车“纯电动”时代。
武昌区一私家车主张辉说：“纯电动车最高补助6万元，就算拿到补贴，花费也并不比普通汽车便宜。听说电池的造价占了汽车总价的一半，如果电池坏了，又是一笔不菲的开支。”
武汉不仅不是补贴试点城市，且充电站建设滞后，让有实力购买纯电动车的人也因充电不便而犹豫。
目前，武汉市仅在沌口和光谷建了3座大型充电站，在少数政府机关设置了充电桩，武广等商圈也正在筹建充电桩。华中科技大学动力与储能电池实验室教授、博导黄云辉称，要想电动汽车大规模进入家庭，必须首先解决充电设施难题。
电池寿命、安全性等问题也让消费者担忧。聆风拥有180公里的续航里程，常规充电约8小时，快充模式下30分钟内可充电80%。一试驾者说：“聆风已经是比较成熟的技术了，但如果晚上忘了充电，第二天就只有‘趴窝’了。”
去年以来，在杭州、上海接连发生两起电动汽车因电池引发的自燃事故，也让消费者忐忑不安。
有关汽车专家认为，电动汽车产业是全球汽车工业的发展方向，但燃油汽车向新能源车的转换将是一个漫长过程。
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