赣江再筑江心堤坝为航道升级_新闻台

　　南昌至湖口段航道可通行的船舶吨位将翻番

　　本报讯记者刘星文聂俊鹏图 2月17日一大早，赣江秋水广场段热闹非凡，七八艘装满砂石的货轮忙着卸载。记者从相关部门了解到，原来施工江段是赣江南昌至湖口段二级航道整治的一部分。等到整治完成后，不但赣江南昌段到湖口段的航道更宽，航道可通行的船舶吨位将从1000吨级跃升为2000吨级，而且住在红谷滩的市民也增加了一条去裘家洲的堤坝，枯水期可以到江心游玩。

　　每年赣江枯水期，赣江红谷滩怡园路口段都会露出一段几百米长的堤坝，有些市民喜欢通过这个大坝去江心裘家洲钓鱼和玩耍，但是很多人不知道这个堤坝的价值所在。据记者了解，这个堤坝是上一次赣江航道整治的产物，主要是为了让靠近老城区一侧的主航道能够有更多水源，提高轮船的通航能力。

　　在施工现场，满载砂石的货船忙得不亦乐乎，排成队伍向江心倾倒石料。据现场施工人员介绍，此次在老堤坝下方约200米处再建一座大坝，是去年7月开始的赣江二级航道整治的一部分。这条堤坝长720米，坝面宽1.6米，预计到今年底枯水期建成。

　　据介绍，此次赣江南昌至湖口段二级航道整治工程从去年7月启动，计划2013年底完成。届时，这条航道可通行的船舶吨位将从1000吨级跃升为2000吨级，这意味着江西省更多的大宗商品可通过这条航道汇入长江“黄金水道”。

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　　本报讯记者刘星 2月14日上午，在赣江南昌港滞留近一个多月的三艘安徽籍货船终于将船上的化肥卸完。当日，船主给南昌市港航管理处港口管理科送来锦旗，他说：“没有港口管理科执法人员的调解，恐怕五一节前都回不去。”

　　今年1月7日，从襄樊出发的三艘货轮抵达南昌港，当时因南昌港正值枯水期，导致靠港困难，在港口外等待涨水下货滞港20多天。为此，三艘船要求委托方支付8万余元的滞港费，而委托方不肯满足船主的要求。双方协商不成，船主不肯卸货，双方为此一直僵持。

　　在市港航执法人员的调解下，双手最终握手言和，达成调解协议，由委托方支付4.5万元滞港费，货船这才开始卸货，至2月14日才卸完。

　　这一起滞港纠纷虽然妥善解决了，但类似的滞港、船舶靠港困难等问题在南昌港口时有发生。记者从市港航管理处获悉，南昌大部分码头都是2000年建设，当时的港池深度与现在完全不同。工作人员介绍说，去年11月，南昌提前一个月进入枯水期，90%的老码头基本失去货物吞吐能力。要卸货只能换小船，这就加大了卸货的难度，并延长了卸货的时间。货物的吞吐量减少，进而影响了南昌港的运输效率。“最有代表性的是建于1989年的南昌市第三粮食仓库码头，每年10月后就不能作业，如果不改造，这批老码头将逐渐失去作用。”

　　该工作人员说：“我们已经向上级部门申请专项资金，资金到位后就对港口的港池清淤，以便吃水深的货船停泊。同时，我们也正在督促各港口码头进行技术升级改造，在我们设置的红线范围内，请有资质的企业论证设计施工，将港口码头前移，方便货船靠港卸货。”