| 央视网|中国网络电视台|网站地图 |
| 客服设为首页 |
中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖近日在某研讨会上透露，为了有效治理交通拥堵，国内一些大城市今年很可能会制定“交通拥堵费”政策。
对交通拥堵费的争论有很多，譬如在公共交通不发达的时候，私家车受限会导致居民出行不便；譬如费用征收后，能否透明地再利用于城市交通建设，而不只是给人以“增加税负”的感觉等等。各种意见看似关心的是不同方面，但说到底，都与公平有关。
支持收交通拥堵费的人，经常用伦敦与斯德哥尔摩做例子，这两个城市在几年前开征这个费用后，交通流量至少下降了两成，确实有益。但很多细节不容忽视，不能一体效仿。
如伦敦，市内政府机构专用车不在征收费用的范围内，可对咱们来说，公车恰恰是交通治理中的一大难题。
再如斯德哥尔摩，城市面积170平方公里，而北京这样的城市，城区面积是它的6倍多，世界上最先开征拥堵费的新加坡，整个国土面积才约700平方公里，在小城市面积内，私车出行受限的人，可以选择步行、自行车这样的方式，那么对那些不得不在大城市里穿城而过、无法放弃私家车且面对养车负担已然头痛的人而言，拥堵费的征收是否公平呢？
此外，人的生存讲究时间价值，有的人为了节省时间，愿意支付拥堵费，因为他节省时间所得收益会大于支付的费用，但还有很多人是相反的，那么对后者来说，当他的出行因此被迫改变或被限制时，是否公平呢？
现代社会，任何一项政策的出台，都讲究公众参与、协商。斯德哥尔摩征收拥堵费，也是经过全民公决的。对于那些想开征的城市来说，社会群体很复杂，多考虑不同利益方的意见，再出台此措施，才是合理且最有可能去实现公平的。
中国中央电视台 中国网络电视台 版权所有
违法和不良信息举报 京ICP证060535号 京网文【2014】0383-083号
网上传播视听节目许可证号 0102004 新出网证（京）字098号 中国互联网视听节目服务自律公约
意见反馈
顶
踩
收藏
MSN或QQ好友
贴到博客或论坛
转发邮件
