客运上水员_新闻台_中国网络电视台

　　春运庞大的客流压力，对列车用水保障提出了更高要求。这些任务都落在了铁路沿线股道和水井中的上水员肩上，正是这群忙碌在旅客视线之外的隐形人，用他们高强度的劳动，守护着列车水箱的水位线。

　　2月10日起，太原站迎来了春运中最后一次客流高峰，路过与始发的旅客数量均创新高，这令太原站设备检修车间上水班组56名上水员面临着更大压力。

　　由于太原站铁路线是南北走向，且铁道线密度大，两条铁轨间的股道离列车只有1.5米，上水员需要在狭小的空间里作业。当南北双向来车时只能暂停作业，抵抗着相对行驶列车带来的疾风和引力。10日，太原白天气温低于零下10摄氏度，但股道上的温度却超过了零下20摄氏度。

　　在这里，每天73列来往列车，白班人均上水60节车厢，夜班人均上水80节车厢，上水结束后，每个上水员鞋裤基本都是湿漉漉的。寒冬，水很快结成冰。每名上水员的鞋裤每天都要反复融化冻结20余次。“为了准确操作，我们不能带厚手套；为了观察来车情况，不能带厚棉帽。”上水丁班组长王文华说。

　　由于太原站水井设计深度离地较近，水井、水管甚至列车上水管道冬天结冰堵塞是常事。上水员要跳进水井中调试阀门，手持汽油喷灯用火焰融化胶管中的冰，打仗似的拽着水管来回跑，遇上水管与列车上水口不匹配还需双手固定。每班工作12小时，他们来回要走36公里。

　　14时37分，从乌鲁木齐至北京的T70次列车，在始发29小时后途经太原站。从新疆到山西，途中只有一次停靠加水机会，到达太原，列车已处于严重缺水状态。停车时间只有短短6分钟，列车刚一停稳，车间主任张秀来便带着55名同志全员上阵。列车途经站点气温太低，上水管道已冻死，他们用钢钎凿、开水壶浇，三下五除二疏通上水口，已被喷灯火焰融冰的胶皮管迅速跟进插入。由于进水口有冰，摩擦力较小，一开水阀，强大的水压就将胶管冲开。为6号车厢上水的王文华迅速拿起水管，蹲着用双手固定住，激射而出的水花顺着他的袖口流进了他的衣服里。突然，列车厕所下水口冲出一股污水，全喷到了王文华衣裤上，为了固定水管，他没有躲避。整整5分钟，王文华一动不动地撑着，直到全部车厢处于满水状态。

　　“2011太中银铁路开通后，来自西藏、新疆、宁夏的长途列车都要在太原加水，我们肩上的担子更重了。”张秀来说。