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近日，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖在新华信汽车市场研讨会上透露，为了有效治理交通拥堵，国内一些大城市今年很可能会制定“交通拥堵费”政策。
拥堵费 一种管理上的经济手段
苏晖表示，交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用。其本质是一种交通管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。
苏晖还建议，消费者应理性购车，并把需求当做购车选择的首要衡量指标，购买行为不应过于受到车价下调的影响。
保有量 一些大城市今年创新高
据悉，国内一些大城市全市汽车保有量将在今年创下新高，正在迫近有关部门评估得到的城市交通承载上限。苏晖说，在大力发展公共交通的同时，在热点地区、热点时段对机动车“限停、限行、限用”也是必不可少的治理手段。相比于一些行政措施，通过经济杠杆，制定出台“交通拥堵费”，可能会获得良好的效果，引导市民合理使用汽车，提高城市交通资源的配置效率。
本组稿件综合北京日报、光明网
新闻快评
收取拥堵费就能治堵？
中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖在新华信汽车市场研讨会上透露，为了有效治理交通拥堵，国内一些大城市今年很可能会制定“交通拥堵费”政策。
近年来我国部分大城市在解决城市交通拥挤的问题上都纷纷提出收取“交通拥堵费”的想法，部分城市还进行了实质性的可行性调研。
收取交通拥堵费的做法起源于上世纪70年代的新加坡。国外收取交通拥堵费的成功经验自然成了国内一些城市收取“交通拥堵费”的理由。
毫无疑问，交通拥堵费能在很大程度上缓解交通拥挤状况，但希望通过收取交通拥堵费从根本上解决问题也是不现实的。国外部分大城市在收取交通拥堵费之初取得了较好的成效，但随着时间的推移收费却并没有取得预想的效果。我国城市公交系统目前还不是很完善，如果在此情况下限制车辆在城市部分路段通行，城市公交系统在上下班高峰期将不堪重负。
因此，收取交通拥堵费并不能彻底解决交通拥堵问题，进一步完善城市公交系统才是当务之急。这就需要政府大力发展包括地铁在内的城市公交系统，有效控制公车的使用，合理分配城市道路资源，只有这样才能营造一个舒适畅通的城市交通体系和环境。
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