机场线列车大修用上自主技术_新闻台

检修工人蹲坐在地上进行零件的拆卸工作。

　　本报记者刘冕

　　春节假期刚过，天竺车务中心的30位工作人员就开始忙乎起来，给103号列车做“保健”。

　　与往年不同的是，今年的大修，七成列车部件不用再漂洋过海，在家里就实现了精心维修。这将累计为本市节约经费过亿元。

　　“慢点慢点，扶着点接风管，别碰到脚。”昨天上午8时，天竺车务中心的车间里已经传出嗡嗡响，6位工作人员蹲在地上，用吊索给一个铁架子“上绑”；1名工作人员手持遥控器，用起重机将铁架子吊到半人高的操作平台上。

　　地铁机场线天竺车务中心检修助理曹剑用手拢着音，扯着嗓子告诉记者：“这是空压机的一部分，现在已经拆散清洗完毕，就等着组装了。以前修这个设备，可费劲儿了。光往返美国总厂就要七八个月，着急也只能干瞪眼。”

　　工作人员介绍，以前类似的“空耗”不在少数。由于机场线使用的列车不同于其他既有线路，其制动技术是德国的，牵引和辅助供电技术是加拿大的，空压机则是美国的。这意味着，维修时候需要逐一与各厂家沟通，零件拆下来后还要送到世界各地去检修。

　　起重机的噪音刚停，十余米外一台类似洗衣机的设备开始咕噜咕噜响起来。液压制动单元维修小组组长秦鼎原猫在设备后边，脸上蹭着黑油渍，泛着血丝的双眼紧盯着仪表盘。

　　以前，维修这种液压制动装置只能到国外，一次至少花费108万元。“现在经过七八个月的实验，咱自己也能搞定了，仅这一项每辆车就能节约维修成本百万元。”秦鼎原说。

　　秦鼎原身后，一排十来米长的架子上摆放了一百多种各式各样铁家伙，有的巴掌大小，有的则像汽车底盘一样庞大。“这些都是103号车拆下来的零件，还有很多在其他车间里，全部算上得有上万个。”曹剑拿列车“转向架”打了个比方，“光螺栓就要拆下来数千个，每一个都要编号，将来清洗完了，还要原封不动地装回去。”

　　“装回去”可不简单，曹剑和同事们为此已经琢磨实验了七八个月。“很多技术当年是引进国外的，国内现有资料几乎为零，所以我们只能摸索着来，拿以前的废旧零件做实验。”曹剑说，“上千个螺栓拆下来后，每一个都要测量尺寸，对比国家标准，确定拧回去时候的松紧程度。之后，要进行实验运行，看拧得力度是否恰到好处。”

　　算下来，自主维修率已从零提高到7成，一组车的维修成本可以降低上千万。今年内，机场线还有7组车陆续进行大修，累计将节约上亿元资金。

　　干了一上午的活儿，曹剑赶在吃午饭前跑了趟调度室，从前一天司机填写的车辆故障维修单中寻找关于“106号”的记录。他说：“在103号车之前，106号车的80万公里大修已经尝试了自主维修。春节前，这列车刚刚上线试运营，目前行驶状况一切正常。”

　　据交通部门统计，为了应对春节后京城日均出行人次攀升，保证市民正常出行，近期本市公共交通的维修将超过万次。其中公交部门春节期间出动检修员工3100人次，不间断地巡检了8066车次；北京地铁千余名检修员工检修车辆达393组。