南航A380已悄然退出京沪线_新闻台

　　东方网2月9日消息：据《东方早报》报道，在京沪线上飞行了一个多月的南航A380飞机，在春运期间悄然“下线”。

　　民航业内人士分析，A380在京沪航线上难以“大展拳脚”、体现高效经济的特点，因此被更小型号的A321飞机替代。记者昨日查询获悉，直至今年5月，A380都不会再出现在京沪线上。

　　而下月，南航接收的第三架空客A380，将投放于京港航线上。与以往无折可售不同，南航将对京港航线实行市场定价，经济舱往返最低只需1550元。

　　为吸引旅客执飞京沪线

　　去年10月，南航收到了第一架A380飞机，成为国内首个运营“空中巨无霸”的航空公司。对于这种飞机的市场定位，空客公司便明确，它适合国际长航线远程飞行。这种说法，也得到了南航的确认。在尚未接收飞机前，航空公司便宣告，最终将用A380担任欧美航线的飞行任务。

　　“将一种机型投放在某一航线，必须要保证数量在两架以上，才能达到规模化，实现良好的效果。”在接收首架飞机时，南航相关人士表示，A380机队组建完成之前，将把飞机投放在京广、京沪等商务客居多的国内干线。“体验飞行”的目的除了让机组和飞机进一步磨合外，还是为了吸引更多日后的潜在客源。

　　因此，南航第二架A380从去年12月起，出现在京沪线上。但仅仅一个月后，南航在今年春运期间低调地将上海（浦东机场）往返北京的A380调整为A321。这意味着，A380悄然告别了上海。据今年3月份至5月份的航班计划，南航将继续以A321执飞京沪航线。

　　最快下半年执飞国际线

　　这种调整出现的原因，业内人士意见不一。民航资源网上，民航从业人员透露，A380京沪线的上座率并没有预期理想。“飞得越多，亏得越多”导致南航不得不将其替换下场；还有航空公司内部人士坦言，A380的过站时间远超A320。如果A380在京沪之间每天来回一次，A320可以来回三四次。显而易见，A380进行短途飞行太不经济。

　　记者日前查询南航网站获悉，直至今年5月份，A380都未再被安排在京沪线上。另据了解，南航向空客预订的第四、五架A380将于今年下半年与明年交付。届时，飞机有望执飞欧美或澳大利亚航线，开通国内第一条远程A380国际航线。

　　京港航线下月票价亲民

　　南航头两架A380客机串飞京沪、京广线时，实行全价票销售策略，即使未满载也不打折。但第三架飞机执飞京港线，则出现转折。截至昨日，今年3月份由A380执飞的京港线，将实行“亲民票价”，经济舱最低价为1550元（税费为265元）。同期国航、港龙、香港快运的京港直飞航班，经济舱单程票价大多高于南航，为1940元以上。东航票价低至1040元，但需要在上海中转，且税费为445元。

　　民航人士表示，南航此番在国际航线上放弃“全价票策略”，主要是为了与市场接轨，保证航班客座率。“航班投放市场之初，尝鲜旅客众多。因此京广、京沪航线在短期内上座率尚佳。但随着这部分旅客总量的减小，航空公司必然要考虑如何吸引普通旅客。”该人士坦言，香港已有多家航空公司执飞A380，旅客更关注的必然是票价。这或许是南航制定出亲民票价的主要原因。