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近日，国家《“十二五”节能减排全民行动实施方案》中表示，将加快推进公务用车制度改革，全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天，并开展公务自行车试点。(2月7日中新网)
从道理上说，如果某个单位的公车实行尾号限行，却并未影响正常公务活动，则表明该单位的公车过多；反之，如果该单位的公车不够用，则解决问题的办法很可能是增加公车。
千万不要以为这种事情不可能发生。至少在目前，相关机制还没能对政府花钱进行强有力约束，也没能对公车数量进行限制，在有些地方，甚至连公车数量都没有搞清楚，如此背景下，遑论以公车尾号限行节能减排？
尾号限行可能导致公车增加，其实有事实作为佐证：北京自2008年起实行机动车尾号限行，几年下来，北京市机动车数量却迅猛增加，后来不得不实行摇号购车政策。个中原因很简单：比如一家小店原本只有一辆车，依照限行规定每周将有一天不能出车，但天天得用车啊，怎么办呢？再买一辆车吧。家庭用车也同样如此。
还应该看到，实行公车尾号限行，其“制度成本”是相当不菲的：你得对公车尾号限行进行管理和监督，你是在马路上布控检查，还是去各个单位驻守监督？对于没有遵守规定的单位你得处理，处理意见下发各单位后，各单位会不会遵照执行？免不了又得检查、监督……
其实，尾号限行不如减少公车，这是最普通的道理，而减少公车、削减公车支出，则需仰仗对公车制度进行大刀阔斧的改革。公车尾号限行其实是让多余的公车躺在车库里睡大觉，这又何其不是一种浪费？
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