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■ 肖余恨
近日，国家发改委会同财政部等１７个部委共同制定了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》，方案中表示，将加快推进公务用车制度改革，全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天。
“节能减排全民行动”从政府机构做起，从公务员少开公车做起，这样的思路值得赞赏。无论是开展公务自行车试点，还是倡导“１３５”出行方案，都具有一定的现实意义，应该获得掌声。
但是，如果将公车“限行”上升到“加快推进公务用车改革”的高度，则未免拔高了此举的意义。其一，公车尾号限行如何监督？为了对付尾号限行，一些单位很可能会增加公车数量，甚至可能会采取一牌套多车等方式。正所谓上有政策、下有对策，效果反倒可能会适得其反。
其二，实行公车尾号限行，对社会上日渐高涨的公车改革呼声而言，只是细枝末节方面的响应。要改革就得从根本上做起，一方面大大削减公车的数量，另一方面对必要保留的公车进行严格管理、透明监督。否则，若只是搞一些修修补补，在公车限行之类枝节上做文章，则将使公车改革方向跑偏。
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