南京电车带不带“辫子”还没敲定_新闻台

　　昨天关于南京电车的消息，引起读者的关注。2014年，河西新城电车究竟最终以何种形式“开进”河西？是“带辫子”的老电车，还是上海世博会用超级电容“剪掉”了“大辫子”的电车？亦或是轨道电车？

　　昨天，南京河西新城区开发指挥部的有关人士告诉记者，目前都没定，“市领导要求再深化论证”。不过有一点可以肯定的是，电车将与地铁形成“互补”，为青奥板块公共交通提供便捷、强大的“动力”。

　　一位从事公交行业多年的姜先生告诉记者，南京公交系统的南京电车最早始于1960年8月，发展到顶峰时期共有4条公交线，车辆总数超过100辆。大概是从1995年开始，南京推行“电改油”，“电车有个问题，线拖拖挂挂的，有点像城市上空的蜘蛛网一样，当时觉得影响新街口等市区的形象了。电车‘两条辫子’有时容易掉下来，加上得依赖固定的网线行驶，机动性差、速度较慢，交通高峰期在市区特别容易造成拥堵。”知情人士告诉记者，“电改汽”的深层次原因是，公交改革后取消了电车用电的电价优惠政策，造成电车运营成本大幅提高，电车企业经营举步维艰。

　　为何电车又要重回南京呢？南京浦镇车辆厂刘工程师向记者透露，电车的优势有三点，一是环保，车辆行驶都靠电力牵引，低能耗、无排放，不会对周围的环境造成污染。在制动减速过程中还能采用“再生制动”模式，可将动能转化为电能，节能效率高于汽车；二是电车在行驶中安全性、可靠性、准点性都非常高；三是有轨电车造价便宜，最低甚至是地铁造价的1/45，节省了不少建设成本。

　　南京交通与规划设计研究院有限公司董事长杨涛告诉记者，电车有轨或无轨的，性能、运能都较为先进，适合中运量的客流走廊使用，符合国家发展清洁能源的大方向，对城市益处多多。代表了国际上推崇的一种公交新模式，南京除了河西新城江东路、麒麟科技创新园，还拟在江心洲生态科技岛、江宁等地使用电车。他认为，南京的电车不能青奥会期间一建了之，政府在目前的绿色公交扶持政策上应当出台更多的新政策，鼓励公交运营企业适量增加电车线路和营运车辆，形成规模效应或者培育出新型的制造产业。