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近期波罗的海干散货综合运费指数(BDI)急剧下跌，仅2012年开年第一个月跌幅就接近六成，1月30日BDI指数跌至702点，直逼2008年12月5日创下的历史最低值663点。
分析人士称，行业不景气在延续，已有多家知名海运公司不堪成本压力被迫拆船，行业低迷态势难改。甚至有业内人士表示，已有部分造船企业及海运企业出现违约或破产。
2011年最后一个交易日，BDI尚有1738点，但至2012年1月30日骤降至702点，接近2008年创下的历史最低点，短短一个月跌幅近六成。事实上，自2011年12月12日起BDI指数一直处于急剧下跌状态，截至2012年1月30日跌幅达到了63.6%。
业内对行业短期及中期都不看好，甚至有分析人士指出，已经有部分造船企业及海运企业出现违约或破产。
长城证券最新研报指出，BDI在最近2个月出现了断崖式下跌走势，包括中国在内的亚洲市场假期因素导致市场需求极度清淡，主要经济体面临的衰退风险导致铁矿石等资源品需求也增速放缓，导致运力过剩的市场雪上加霜。
对于近期BDI指数大跌的原因，兴业证券认为，“巴西和澳大利亚暴雨导致矿石生产和运输困难及中国农历新年期间租家和贸易商退出市场是BDI指数年初以来大跌的主要促发因素。”整个行业的极度萎靡以及运力投放速度使得部分业内人士长期看淡航运业。
“运力方面来看，由于2011年下水的万箱船几乎都投放至欧地航线，运力的大幅上升导致该航线运力供需严重失衡”，长城证券分析师认为，“且这种新增运力上升的趋势在2012年仍很难扭转，而部分公司实施的每天航班计划在某种程度上也加大了市场的恐慌情绪。”
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