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电话铃声此起彼伏，列车进入、驶出的指示灯不停闪烁。1月31日11时，记者一走进呼和浩特铁路局十八台站值班室就看见值班员王喜庆正在忙碌地下达各种指令。
“K44次列车进第四道”，“第八道准备接Y88224”……王喜庆目不转睛地盯着控制台，一只手里拿着一部电话机的听筒，脖子上夹着另一部电话机的听筒，另一只手不停地用笔记录着。前面的信号员马熔峰根据他的指令进行相应的操作。整个工作区域气氛十分紧张，犹如没有硝烟的战场。
十八台站地处内蒙古乌兰察布市卓资县境内，是京包铁路线上的一个默默无闻的小站。然而，它却是全线运输工作的咽喉所在。
十八台站站长高平说：“十八台站是呼铁局管内线路的制高点，从内蒙古西部产煤区发出的万吨重载列车到达这里后就可以只用一个车头拉着火车继续往前跑，不再需要双车头牵引运行。”
“我们的工作是在站内作业的同时还得保证列车正常运行。稍有组织不当，就会造成列车晚点，甚至引发事故。”高平说。
王喜庆说：“十八台站平均每3分钟就有一趟列车进来，值班员每天与信号员、货车司机、助理值班员联控次数高达上千次，列车出入站高峰期间不能有一丝马虎。”
随行的呼和浩特铁路局集宁车务段党委书记张琳文介绍：“春运以来，为了保证南方电煤供应和节日物资运输，呼铁局最大限度地提高列车的开行密度。”同时，由于临时旅客列车的开行，十八台站的指挥调度工作更加繁忙。
“只要列车能够安全通行，我们再苦再累也值得。”高平说。
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